cp-e xFlex Etapa 2 Ford Focus RS Montaje del motor trasero

Custom Performance Engineering, Inc. ha decidido pensar de manera innovadora en esto y crear un diseño completamente nuevo. Para ello, cp-e estudió cuidadosamente la distribución del stock. Focus RS Soporte motor trasero. Inmediatamente después de quitar el soporte trasero, se decidió que se podría lograr un mejor diseño.

Construimos nuestro Focus RS Montaje del motor trasero basado en lo que hemos aprendido de nuestro popular montaje ST y hemos modificado el principio para que funcione aún más eficazmente en el Focus RS.

El ford Ecoboost El sistema de soporte del motor contiene dos soportes laterales que proporcionan un punto de montaje giratorio. El soporte del motor trasero se agrega para ayudar a evitar que el motor oscile como un péndulo. Sin embargo, el diseño del soporte original orienta el casquillo horizontalmente; permitiendo que las tensiones aplicadas actúen a lo largo de dos planos en el casquillo. Este tipo de bujes en realidad no están destinados a esto y se ha descubierto que el soporte trasero puede ser inadecuado para evitar que el motor se mueva.

cp-e ha ideado una forma de aplicar tensión al casquillo en un solo plano. Al rediseñar todo el soporte trasero del motor, cp-e pudo montar el buje verticalmente para que el efecto pendular del motor comprima el buje correctamente. Orientar el casquillo de una manera que permita comprimirlo adecuadamente nos ha permitido crear un soporte que proporciona un sistema más rígido y al mismo tiempo utilizar un casquillo de dureza baja de 65.

cp-e va un paso más allá al utilizar EPDM, una especie de casquillo de goma. El uretano comienza a fallar a temperaturas tan bajas como 200 °F y, en general, los casquillos necesitan una clasificación de durómetro más alta para mantenerse unidos. El Focus El soporte del motor trasero es un ejemplo perfecto de cuándo no usar uretano. La ubicación del soporte permite transferir una gran cantidad de calor al casquillo. El EPDM resiste este calor y no comienza a descomponerse ni a fallar. El EPDM tiene una densidad más alta que el uretano, por lo que el casquillo puede tener una clasificación de durómetro más baja y, al mismo tiempo, mantener una alta confiabilidad y soporte. ¿Por qué es eso bueno? Las clasificaciones de durómetro más altas transfieren vibraciones a través del vehículo y hacia la cabina, lo que aumenta el valor NVH (ruido, vibración y aspereza).

Para brindarle estos beneficios, los dos bloques de aluminio de 17.1 libras se colocan en nuestra máquina CNC para reducirlos a solo 2.17 libras. Este proceso lleva mucho tiempo pero fue necesario para proporcionar el diseño necesario para la aplicación.

A través de las pruebas iniciales, nuestro soporte ha demostrado que ayuda a mantener el motor en su lugar mientras proporciona un buje de durómetro bajo para mantener bajas las vibraciones en la cabina. Es de esperar que se agreguen vibraciones en algunos puntos de la experiencia de conducción, pero este efecto proviene únicamente de la rigidez del sistema de montaje del motor.

Caracteristicas

• Construcción CNC de palanquilla
• Casquillo EPDM
• Hardware de acero inoxidable
• El casquillo montado verticalmente aumenta la durabilidad y efectividad
• Estabilizar el movimiento de rotación del motor.
• Hecho en USA
• Garantía de por vida