cp-e xFlex Etapa 2 Ford Focus RS Montaje del motor trasero

Custom Performance Engineering, Inc. ha optado por pensar fuera de la caja en esto y presentar un diseño completamente nuevo. Para hacer esto, cp-e ™ estudió cuidadosamente el diseño del stock Focus RS Soporte motor trasero. Inmediatamente después de quitar el soporte trasero, se decidió que se podría lograr un mejor diseño.

Construimos nuestro Focus RS Montaje del motor trasero basado en lo que hemos aprendido de nuestro popular montaje ST y hemos modificado el principio para que funcione aún más eficazmente en el Focus RS.

El sistema de montaje del motor Ford Ecoboost contiene dos soportes laterales que proporcionan un punto de montaje giratorio. El soporte del motor trasero se agrega para ayudar a evitar que el motor se balancee como un péndulo. Sin embargo, el diseño del soporte estándar orienta el casquillo horizontalmente; permitiendo que las tensiones aplicadas actúen a lo largo de dos planos en el buje. Estos tipos de bujes no están destinados realmente a esto y se ha descubierto que el soporte trasero puede ser inadecuado para evitar que el motor se mueva.

cp-e ™ ha ideado una forma de aplicar tensión al buje en un solo plano. Al rediseñar todo el soporte trasero del motor, cp-e ™ pudo montar el buje verticalmente de modo que el efecto pendular del motor esté comprimiendo el buje correctamente. Orientar el buje de una manera que permita que se comprima correctamente nos ha permitido crear un soporte que proporciona un sistema más rígido mientras se usa un buje de durómetro 65 bajo.

cp-e ™ va un paso más allá utilizando EPDM, una especie de casquillo de goma. El uretano comienza a fallar a temperaturas tan bajas como 200 ° F y, en general, los bujes necesitan una clasificación de durómetro más alta para mantenerse unidos. El soporte del motor trasero del Focus es un ejemplo perfecto de cuándo no usar uretano. La ubicación del soporte permite transferir una gran cantidad de calor al buje. EPDM aguanta este calor y no comienza a romperse ni a fallar. EPDM tiene una densidad más alta que el uretano, por lo que el buje puede tener una clasificación de durómetro más baja mientras mantiene una alta confiabilidad y soporte. ¿Por qué es tan bueno? Las clasificaciones de durómetro más altas transfieren vibraciones a través del vehículo y dentro de la cabina, aumentando el valor de NVH (ruido, vibración y dureza).

Para brindarle estos beneficios, los dos bloques de aluminio 17.1lbs se colocan en nuestra máquina CNC para reducirse a solo 2.17lbs. Este proceso lleva mucho tiempo, pero fue necesario para proporcionar el diseño necesario para la aplicación.

A través de las pruebas iniciales, nuestro soporte ha demostrado que ayuda a mantener el motor en su lugar mientras proporciona un buje de durómetro bajo para mantener bajas las vibraciones en la cabina. Es de esperar que se agreguen vibraciones en algunos puntos de la experiencia de conducción, pero este efecto proviene únicamente de la rigidez del sistema de montaje del motor.

Caracteristicas

• Construcción CNC de palanquilla
• Casquillo EPDM
• Hardware de acero inoxidable
• El casquillo montado verticalmente aumenta la durabilidad y efectividad
• Estabilizar el movimiento de rotación del motor.
• Hecho en USA
• Garantía de por vida

 

 

 

Parte: FDXM00019B