Consejos para los días de seguimiento: yendo más allá

El primer paso que debes dar si aún no lo has hecho es leer nuestro "Consejos para los días de seguimiento: conceptos básicos" publicación. Si quieres probar algunas carreras de resistencia, echa un vistazo a nuestra Guía básica del Drag Day aquí.

Suponiendo que haya hecho eso y que también haya llevado su Mustang u otro Ford rápido a sus primeros eventos, es posible que esté pensando en cómo llevar las cosas más lejos o desee obtener más consejos sobre cómo desarrollar y mantener las cosas emocionantes. Después de todo, sabemos por la primera guía que los Track Days NO SON CARRERAS.

Bueno, la buena noticia es que pueden serlo si así lo deseas y vas en los días adecuados. Esto no es una invitación a declarar tu próximo día de pista como una carrera y luego decir que ganaste, pero significa que si quieres agregar un poco de competencia a tu conducción, puedes hacerlo con bastante facilidad.

Algunos organizadores de días de pista ofrecerán días con un elemento tipo "ataque de tiempo" donde las vueltas se cronometrarán y registrarán (a diferencia de los días de pista normales donde el cronometraje a menudo está mal visto o incluso completamente prohibido). O puedes buscar eventos específicos del tipo "contrarreloj", que te permitan competir con tu coche, pero sin la presión/riesgo de otros coches en el circuito contigo. Hay varias opciones aquí. Auto Solos, Sprint / Auto Cross y Hill Climbs y, por supuesto, el propio "Time Attack". Básicamente son la misma idea. quién puede completar una vuelta o un recorrido más rápido y, a menudo, se dividen en categorías en las que puede ingresar según su automóvil o su experiencia. 

Los Auto Solos tienden a girar en torno a un circuito cónico complejo, muy estrecho y de menor velocidad, y recompensan una conducción muy controlada y un buen reconocimiento y juicio del recorrido. El sprint suele realizarse en un circuito cónico y abre mucho más las cosas para ganar más velocidad, pero a menudo sigue un formato bastante condensado, lo que significa que las marchas y las velocidades máximas tienden a permanecer bastante bajas... ¡aquí no hay rectas largas! Hill Climbs es solo eso: comienza al final de una carretera que sube una colina y ve quién puede llegar a la cima más rápido. Ejemplos famosos incluyen Goodwood Hillclimb y Pikes Peak Hillclimb. Puede que sean un poco complicados para tu primer evento, ¡pero demuestran lo serios que pueden llegar a ser este tipo de carreras! Time Attack lleva el formato a su "etapa final" y generalmente se ejecuta en pistas de carreras adecuadas y se trata de marcar la vuelta más rápida del día. En esencia, una sesión de clasificación sin carrera. 

El Festival de la Velocidad de Goodwood se construyó en torno a su evento de escalada.

La mejor manera de participar en eventos como este es unirse a la organización de carreras de su país, por ejemplo, el German Motorsport Bund ( https://www.dmsb.de/de/ ) o la Federación Francesa de Automovilismo (https://www.ffsa.org/ )

Sus sitios web deben contener una gran cantidad de información y le ayudarán a encontrar clubes y eventos locales y también le permitirán solicitar su "licencia de carrera" básica. ¡Sí, es oficial! ¡Eres un piloto de carreras! Para la licencia básica suele ser tan sencillo como enviar una fotografía, cierta información y una pequeña tarifa. Para eventos más graves es posible que necesites una licencia de mayor calificación para lo cual tendrás que hacer una prueba en pista.

Me encantaba participar en Autocross/Sprinting y al equipo Steeda de EE. UU. también le encanta, ya que es una forma de deporte de motor muy simple y accesible en la que puedes usar tu tranvía. ¡No hay necesidad de una jaula antivuelco completa ni de un presupuesto de un millón de dólares! De hecho, muchas carreras tienen clases específicas para autos completamente originales y sin modificar y otras para autos ligeramente modificados. ¡Pero te sorprenderá lo en serio que se lo pueden tomar las clases superiores y disfrutarás paseando y viendo algunos autos serios en acción! 

Aquí tenéis un vídeo del Steeda Q350 Sport ecoboost Coche de prueba Mustang en acción:

 

Por supuesto, no es necesario pasar a la competencia. Los días en pista son muy divertidos, bastante asequibles y te dan MUCHO tiempo de conducción por tu dinero. No hay presión y realmente puedes aprender los límites de tu coche y mejorar tu capacidad de conducción vuelta tras vuelta. La práctica y la repetición ayudan en todo. Sin embargo, a medida que hagas más días en pista querrás mejorar, y ahí es donde algunos cambios en tu coche pueden ayudarte. Las modificaciones y actualizaciones adecuadas te ayudarán a mantener la confiabilidad, te darán mayor confianza en el auto y te permitirán ir más rápido y divertirte más. Puede omitir la sección de eventos a continuación y pasar a la parte de modificaciones del automóvil si lo desea...

Consejos para eventos.

Digamos que tienes tu licencia, te uniste a tu club local y estás listo para tu primer evento... ¿Qué hacer? Bueno, realmente simple, es como tus primeros consejos para el día de la pista. Revisa y prepara tu auto antes de partir. Aceite, frenos, neumáticos, tuercas de ruedas, nada suelto debajo de los asientos, etc. Cuando llegue allí, preste mucha atención al personal y a los comisarios y no tenga miedo de hacer preguntas. Echa un vistazo al diseño de la pista e intenta visualizarlo y aprenderlo bien. Esto es importante ya que la MAYOR diferencia en un día de competición adecuado en comparación con un día en la pista es que puedes conducir MUCHO menos y cuando sucede es rápido, intenso y todo funciona. Como generalmente solo hay autos individuales en la pista (o tal vez dos si el diseño de la pista lo permite), lleva un tiempo superar a los competidores. Por lo tanto, es posible que solo realices unas pocas carreras durante el día.

Nuevamente se aplican las mismas reglas según nuestra guía básica. No intentes ganar en la carrera número 1. Establece un buen ritmo y asegúrate de haber aprendido la pista correctamente... Después de todo, una carrera realmente rápida en la que tomaste el camino equivocado y te perdiste una puerta no cuenta. Intente aumentar su velocidad y preste mucha atención a lo que hacen los demás y utilice el tiempo entre carreras para hablar con sus compañeros conductores.

También asegúrese de comprender lo que requiere el evento. Además de tu nueva licencia de carrera, es posible que necesites un casco y guantes adecuados certificados por la FIA, y tal vez también botas de carrera y posiblemente incluso un traje de carrera. Estos se pueden conseguir fácilmente y, de todos modos, unas buenas zapatillas de carrera son muy importantes para un buen control del coche, por lo que es una inversión que vale la pena si estás haciendo unos días, y todos los días en la pista requieren cascos, y los guantes me parecieron muy útiles. Entonces, si obtiene todo eso, asegúrese de que todo esté certificado por la FIA, SI es necesario (ya que generalmente cuesta un poco más). También tenga en cuenta que los certificados tienen una duración limitada.

Consejos para el coche.

Para su automóvil, el evento elegido realmente decidirá y lo guiará sobre lo que podría desear (o, de hecho, lo que NO desearía hacer). Es muy importante, especialmente si deseas abordarlo adecuadamente y realizar algunos eventos del mismo tipo durante el año para satisfacer las demandas del evento Y de la clase que hayas elegido. Por ejemplo, en auto solo, las velocidades son bajas y se trata más de precisión, estabilidad y cambios de dirección. Para algo como Time Attack, donde puedes alcanzar velocidades muy altas en un circuito de carreras completo, frenar allí puede marcar la diferencia entre un buen momento y un gran momento. También tenga en cuenta el reglamento de la clase que desea aceptar. Por ejemplo, es posible que desees correr en una clase ligeramente modificada y competir con tus compañeros aficionados entusiastas. Pero llévate un nuevo y encantador juego de neumáticos Michelin Cup 2 en tu auto y de repente te encontrarás en la clase "totalmente modificada" contra maquinaria de súper alto calibre conducida por competidores mortalmente serios. ¡Asegúrate de que cualquier modificación que hagas te mantenga en la clase en la que quieres estar! Para los asistentes al día de la pista, piensen en lo que les beneficiará más y en lo que experimentarán en la pista cuando salgan.

En términos de las modificaciones que puedes implementar, generalmente la suspensión y el chasis es donde debes focus, ya que la potencia generalmente solo agrega calor y hasta que puedas desplegarla de manera efectiva mediante curvas y frenadas efectivas, la potencia adicional generalmente no te beneficia mucho. Como se indicó anteriormente, abordar el frenado es crucial SI ingresa a eventos donde están en juego altas velocidades. Si se trata más bien de un circuito corto y sinuoso, a menudo su configuración original, posiblemente con algunas mejoras leves, funcionará bien. Cosas como las líneas de freno de acero inoxidable ayudarán a mantener la sensación de frenado, por lo que siempre son una buena opción, para eventos de mayor velocidad o incluso si simplemente te gusta hacer días de pista con regularidad. 

Muchas veces, las "modificaciones callejeras" más populares de potencia y un escape más ruidoso son lo opuesto a lo que necesitas en la pista. No se puede desplegar energía y el volumen puede limitar qué pistas puedes usar. Con los escapes ten especial cuidado si estás pensando en salir a pista. Quizás piense en un sistema de válvulas activas o en algo a lo que también pueda agregar fácilmente un silenciador o un deflector...

Para los conductores serios en la pista y para una acción adecuada en el evento, la goma siempre ES importante, por lo que un juego de gomas de rendimiento de estilo semi resbaladizo como el Michelin Cup 2 verá una mejora dramática, cuando se combine con la suspensión adecuada. Una buena suspensión te permitirá superar el agarre de tus neumáticos para que se conviertan en el límite. Del mismo modo, unos buenos neumáticos revelarán dónde la suspensión no es capaz de ofrecer la estabilidad y tracción que los neumáticos podrían ofrecer con una buena configuración. Necesitas que ambos trabajen de la mano.

Una "modificación" simple e importante aquí es el manómetro de los neumáticos. Suponiendo que ahora tenga una buena configuración de suspensión y neumáticos y cierta habilidad del conductor, comenzará a empujar el auto con fuerza y ​​rapidez en las curvas y zonas de frenado y eso generará calor en los neumáticos. Eso, a su vez, expandirá el aire de los neumáticos y la presión del aire en los neumáticos aumentará. Si tiene un manómetro de neumáticos en el automóvil (en el tablero o uno manual), puede vigilarlo y bajar la presión de los neumáticos liberando aire una vez que estén calientes, para llevarlos nuevamente a una presión óptima que permita agarre máximo. Asegúrate de recordar rellenar los neumáticos con aire después del evento una vez que se hayan enfriado.

Llevamos nuestro sensor de temperatura de la llanta a Bilsterberg para poder monitorear la distribución de temperatura en la llanta llena y asegurarnos de que la llanta estuviera funcionando en toda la banda de rodadura... Una sección fría de la banda de rodadura significaría que sería necesario ajustar la configuración. ya que esa parte del neumático no aportaba agarre... ¡Pero eso posiblemente sea para la parte 3! ¡Sin embargo, crea imágenes geniales!

Además de asegurarte de que el chasis, la suspensión y el frenado estén bien cuidados, otras cosas que pueden ayudar, según mi experiencia, son una buena posición de conducción y buenos controles. La clave es estar bloqueado en su lugar en lugar de deslizarse sobre un asiento de cuero. Aquí también podría entrar en juego un bonito volante para ofrecer una mejor sensación y agarre o una palanca de cambios mejorada para cambios más precisos y evitar errores de cambio en el fragor de la acción. Nuestros kits de pedales "talón y punta" pueden brindarle mejores opciones de cambio si tiene la habilidad suficiente para hacerlo (¡yo no lo soy! jaja). Aquí es donde TU experiencia entra en juego. ¿Qué estás experimentando TÚ en el camino? Podría guiarle sobre qué cambiar a continuación. Si no está seguro, llámenos y podremos discutirlo y, con suerte, ayudarlo.

Modificaciones de tipo Track Day / Circuit Racing:

Aquí hay una lista de las categorías básicas que debes focus Para empezar, seguido de información sobre cada uno:

• Resortes / Amortiguadores / Coilovers*
• refuerzo del chasis
• Barras estabilizadoras
• Mejoras de freno
• Actualizaciones de refrigeración
• Neumáticos / Ruedas
• Superficies de control / Asientos / Arnés
• Ahorro de peso

Esta lista probablemente sea bastante obvia, por lo que no entraré en demasiados detalles, pero sí ofreceré algunos comentarios al respecto.

1. Resortes / Amortiguadores / Coilovers.... El viejo "¿Valen la pena los coilovers?" debate. La respuesta corta es sí y no. Le brindan flexibilidad en términos de configuración y ajuste de altura, por lo que para un usuario muy serio brindan un gran control. Sin embargo, son complejos de configurar y ajustar y mucho más caros que una simple instalación de resortes, y si instala unos baratos pueden terminar mucho peor en cuanto a manejo. Por lo tanto, no son una "bala mágica" y ciertamente no son mejores en todos los sentidos. Sin embargo, ya sean resortes o amortiguadores helicoidales, esta pieza es una de las primeras en abordar para cualquier usuario serio de carreras o días de pista. Incluso los buenos resortes le brindarán una sensación mucho mejor que los OEM, que generalmente están diseñados teniendo en cuenta la comodidad y el costo. Centro de gravedad más bajo, curvas más planas y control de peso y curvas más efectivo.

Nota La ALINEACIÓN es crucial y puede ejecutar una alineación más agresiva para uso en pista en lugar de uso en carretera. Aquí entran en juego las modificaciones de Steeda, como placas de inclinación, eslabones finales ajustables, brazos de inclinación, etc. Hemos recomendado ajustes de alineación en nuestro Preguntas Frecuentes

2. Los tirantes del chasis a menudo se pasan por alto, pero son muy importantes. Por ejemplo, los tirantes de la torre del puntal delantero a menudo se pintan como nada más que "disfraz del compartimento del motor". Sin embargo, realmente brillan cuando se pasan grandes cargas por el coche. Por ejemplo, frenadas bruscas y cambios rápidos de dirección. Lo sentirás. Otros aparatos ortopédicos contribuyen a la rigidez y el control general del cuerpo. En el caso del Mustang, por ejemplo, ¡todo refuerzo ayuda! Doblemente si tienes un convertible (de cualquier modelo).

3. Barras estabilizadoras. Estos le brindan curvas más planas y también, lo que es más importante, un poco de ajuste de fácil acceso para el competidor más serio. Cambie la configuración según su estilo de conducción, el clima y la pista. Las barras antivuelco Steeda suelen ser ajustables precisamente para ese uso. Sin embargo, incluso nuestras barras no ajustables, que son más rígidas que las de fábrica, pueden ayudarle a configurar el automóvil como desee para combatir el sobreviraje o el subviraje.

4. Actualizaciones de frenos. Crucial para la longevidad y la seguridad. Cuanto más grande y pesado sea su automóvil (sí, me refiero a los propietarios de Mustang y Focus RS propietarios!), más energía pasa por el sistema de frenos. Debe disipar ese calor lo más rápido posible y tener el máximo potencial de frenado durante el mayor tiempo posible y de la manera más confiable posible. A NADIE le gusta tener el pedal del freno a fondo al final de una recta de alta velocidad. Una de las grandes diferencias en los tiempos de vuelta vendrá de la eficacia con la que puedas frenar. Una simple actualización de la plataforma es imprescindible. Cuando tus discos estén desgastados reemplázalos por otros mucho mejores. Los discos delanteros de dos piezas son muy recomendables tanto por razones de calor como de peso.

5. Enfriamiento. Como deja claro el punto anterior sobre frenos y la guía básica (¡espero!) El calor es tu enemigo. Controle el calor para mantener la confiabilidad del automóvil y manténgalo intacto y funcionando bien. Cuando las cosas salen de su rango de temperatura debido al sobrecalentamiento, ya sean los frenos, los neumáticos, el motor o incluso usted, ¡las cosas comienzan a degradarse y a ir mal muy rápidamente! Los autos turbo casi siempre necesitarán un intercooler mejorado cuando salgan a la pista o su energía de despedida muy rápido. Cuanto más rápido vaya, más necesitará abordar el enfriamiento. 

6. Los neumáticos y las ruedas significan agarre. Y agarre significa rendimiento. Las ruedas pueden ofrecerle la posibilidad de colocar neumáticos más anchos y también ahorrar peso. El peso rotacional (peso girado por el motor) es el mejor peso que puede ahorrar. Coloque bonitas ruedas de OZ Racing / Sparco o Velgen y un bonito juego de neumáticos Michelin. Te verás genial y marcará una GRAN diferencia en tu desempeño. Experimente también con los tamaños de neumáticos. Más grande no siempre es mejor, necesitas encontrar algo que funcione para el tipo de evento que estás realizando. Los neumáticos más pequeños y angostos pueden hacerte más ágil y ligero. 

Velgen Los VF5 se ven increíbles, son súper livianos en comparación con los originales y en sus tamaños de 20"x10" y 20"x11" (o 19"x10" y 19"x11") le permiten colocar neumáticos enormes si es necesario.

7. Superficies de control. Los pedales, la palanca de cambios, los pomos, los volantes y, sobre todo, la posición y la comodidad del asiento son cruciales. No los descuides. No es necesario que utilices el arnés completo y los asientos de carrera si te resbalas un poco. ¡Algunas rodilleras o un dispositivo de bloqueo del cinturón de seguridad pueden ser todo lo que necesita! Sin embargo, para un usuario serio, los asientos de carrera y el arnés lo bloquean en su lugar, ofrecen seguridad y un gran ahorro de peso.

8. El peso es velocidad. Todo debe hacerse teniendo en cuenta el peso y sus efectos. Saca del auto las cosas que no estés usando. ¿Ruedas de repuesto o gatos, asientos traseros, asientos de pasajeros? Para los conductores de competición, piense en cosas que se puedan quitar fácilmente si se les permite ahorrar peso. No te vuelvas loco si es tu día a día... posiblemente te vuelvas loco si es un auto puro de pista.

Nuevamente, para duplicar aquí... el poder no es realmente relevante hasta que se haya abordado todo lo anterior. También tenga en cuenta que no he mencionado aero por la misma razón. Hasta que no seas lo suficientemente rápido y un buen conductor, ni siquiera notarás que la aerodinámica marca la diferencia. 

Por supuesto, esta no es de ninguna manera una guía completa. ¡Solo algunas ideas que podrían ayudarte o inspirarte a dar el siguiente paso y seguir disfrutando de tu Ford! Steeda lo sabe.. Speed Matters!  

Enlaces útiles:
Federación Francesa de Automovilismo: Página de inicio (ffsa.org)
Federación Alemana de Automovilismo: Deutscher Motor Sport Bund eV (dmsb.de)
Organizadores del Pro Racetrak Track Day: Trackdays Bilster Berg y Circuito de Spa-Francorchamps | Pro Racetrack GmbH (pro-racetrack.de)
Contacta con STEEDA Europa

Fotos extra de la temperatura de los neumáticos