CP-E

cp-e ΔCore Ford Focus RS FMIC Intercooler de montaje frontal

749,17€ ex impuestos

El refrigerador intermedio para el Ford Focus RS hace un excelente trabajo para el conductor diario. Sin embargo, una vez que encuentre que la picazón va más rápido, el intercooler es una modificación imprescindible. CP-E son especialistas de mucho tiempo en diseño de intercooler y presenta alto rendimiento, ajuste perfecto y baja caída de presión.

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El refrigerador intermedio para el Ford Focus RS hace un excelente trabajo para el conductor cotidiano que no quiere modificar su automóvil. Sin embargo, una vez que encuentre que la picazón va más rápido, el intercooler es una modificación imprescindible.

Focus RS Características de FMIC

  • 28 "x 7" x 3.5 ″ Tamaño del núcleo (700mm x 175mm x 87.5mm)
  • Diseño de tanque final de baja turbulencia
  • Caída de presión mínima
  • Diseño de núcleo maximizado
  • Temps de carga sustancialmente más bajos y más consistentes
  • Diseño atornillado, no se necesita modificación del vehículo
  • Tanques finales completamente fundidos

cp-e ™ comenzó determinando el tamaño máximo del núcleo que podría ajustarse sin mayores modificaciones al vehículo. Nuestro Ford Focus RS FMIC utiliza el diseño de barra y placa para ayudar a garantizar un alto nivel de eficiencia.

cp-e ™ luego se propuso diseñar el Ford perfecto Focus RS FMIC endtanks, desarrollando un diseño que no solo encierra el monstruoso núcleo, sino que también no requiere corte, perforación ni modificación permanente del vehículo. Con los soportes de corte por láser, el intercooler se montará en la ubicación del stock al tiempo que coincide con la tubería del intercooler de stock. Los clientes ahora pueden actualizar sus tuberías cuando sus necesidades de energía lo necesiten y modificarlas en incrementos más pequeños.

Como siempre, el intercooler cp-e ™ incluye tanques finales fundidos que están soldados y probados a presión con el núcleo. Lo que diferencia a estos tanques finales del resto es la ingeniería detrás de su forma y diseño interno. Se han puesto horas de diseño y diagramas de flujo de computadora en el diseño de los tanques para eliminar virtualmente la turbulencia dentro de ellos. Muchas veces, actualizar un intercooler provoca un aumento del turbolag y una pérdida general de presión. Esto se debe al gran tamaño del núcleo y la turbulencia dentro de los tanques finales. Al diseñar los tanques finales para que sean más pequeños y más eficientes, cp-e ™ ha encontrado una manera de minimizar las turbulencias para mantener alta la capacidad de conducción del automóvil y al mismo tiempo ampliar drásticamente el intercooler.

El diseño interno de los tanques finales dirige el aire para brindar el flujo de aire más óptimo, así como una distribución uniforme en todo el núcleo. En los intercoolers, la mitad posterior del núcleo solo hace 25% de enfriamiento. Los tanques finales han sido diseñados para dirigir el aire adecuadamente hacia el núcleo para un enfriamiento más uniforme, lo que le da al vehículo las condiciones más consistentes al entrar en el motor.

Ford Focus RS Aspectos destacados de FMIC

Aletas de reducción de turbulencia
Al crear un refrigerador intermedio, el objetivo es maximizar el tamaño, sin aumentar la caída de presión. Los núcleos más grandes casi siempre exhiben alguna forma de caída de presión, debido a la turbulencia masiva en un núcleo grande. cp-e ™ ha diseñado una solución para esto al agregar nuestras aletas de reducción de turbulencia cuidadosamente calculadas para suavizar el flujo de aire desde los tanques finales hasta el núcleo principal.

En el mundo real, esto se traduce en una caída de presión extraordinariamente baja y sin pérdidas en los tiempos de bobina.

Outlet actualizable de Endtank
Cuando diseñamos el Focus RS ∆Core ™ FMIC, queríamos que este fuera el último FMIC que necesitaría comprar para la plataforma. Con esto en mente, hicimos la salida del tanque final en el lado frío actualizable. Esto significa que siempre que se alcanzan grandes niveles de potencia, se instala un turbo más grande o se necesita el mayor flujo posible, no es necesario reemplazar todo el núcleo para obtener una salida completa de 2.75 ″ desde el intercooler a través de nuestra carga lateral fría tubo.

Teniendo en cuenta a los clientes de turbo de stock, hemos suministrado al FMIC con una salida 2.5 ″ que funcionará mejor para el turbo de stock. Pero una vez que la picazón por un turbo más grande golpee, tenga la seguridad de que el FMIC se puede actualizar simplemente.


Tamaño del núcleo completamente optimizado
Para construir uno de los diseños de intercooler más eficientes posibles, cp-e se propuso hacer el núcleo más grande disponible. Para lograr esto, hemos maximizado cada pulgada cuadrada de espacio utilizable detrás del parachoques. Esto es evidente en el diseño central con huecos para un ajuste perfecto, pero el mayor tamaño físicamente posible sin modificación permanente del vehículo.

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parte: FDCK00008T

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