¿Por qué Intercoolers CP-E (Custom Performance Engineering)?

Ahora, una de las cosas que intentamos hacer en Steeda es brindarle solo las mejores y más funcionales partes, por lo que a menudo no suministramos algunos de los productos más orientados al presupuesto, porque simplemente no funcionan lo suficientemente bien.

¡A veces es mejor gastar un poco más y saber que su dinero realmente va a mejorar su automóvil!

A veces, las partes parecen simples, pero la tecnología y la ciencia que las componen son complejas. Las tomas de aire frío y los intercoolers son ejemplos clásicos de esto.

Las tomas Steeda se desarrollan y prueban rigurosamente para generar potencia y hacerlo sin un tune. Pero algunas personas piensan "¡Es solo un filtro! ¡Son todos iguales!" ¡INCORRECTO! Bueno, lo mismo se aplica a los intercoolers. La gente suele pensar: "Es sólo un radiador", y más grande = mejor, fin de la historia. de nuevo INCORRECTO !.

Es por eso que elegimos CP-E como nuestro proveedor de intercooler (junto con Pro-Alloy), ambos especialistas que desarrollan excelentes productos. En este artículo, aprendemos mucho más de CP-E sobre lo que implica hacer efectivo un intercooler de montaje frontal (FMIC).

"¿Qué hace que un refrigerador intermedio cp-e ™ sea mejor que la marca XYZ"?

Hay varios factores que intervienen en esta respuesta, pero todos se relacionan con el hecho de que diseñan intercoolers desde cero específicamente para cada plataforma en la que se utilizan. Muchas otras compañías pueden optar por usar un núcleo comercial para llevar un diseño al mercado rápidamente. Esta práctica asegura una entrega rápida del producto, pero al final, no es un núcleo que se adapte a un vehículo específico.

Características clave de la construcción cp-e ™ FMIC

Tamaño del núcleo completamente optimizado

Para construir uno de los diseños de intercooler más eficientes posibles, cp-e ™ se propuso hacer el núcleo más grande disponible. Para lograr esto, hemos maximizado cada pulgada cuadrada de espacio utilizable detrás del parachoques. Esto es evidente en el diseño central con huecos para un ajuste perfecto, pero el mayor tamaño físicamente posible sin modificación permanente del vehículo.

Endtanks completamente fundidos
Cuando la durabilidad y la alta potencia son los objetivos principales, nada es mejor que el lanzamiento. Las secciones de corte y soldadura simplemente no tienen una fiabilidad similar a la de una pieza fundida. El problema es que la fundición es demasiado costosa y está fuera del alcance de muchos fabricantes.

Con el producto final como nuestro objetivo final, solo aceptamos tanques finales completamente fundidos para todos nuestros intercoolers de montaje frontal.

Aletas de reducción de turbulencia
Al crear un refrigerador intermedio, el objetivo es maximizar el tamaño, sin aumentar la caída de presión. Los núcleos más grandes casi siempre exhiben alguna forma de caída de presión, debido a la turbulencia masiva en un núcleo grande. cp-e ™ ha diseñado una solución para esto al agregar nuestras aletas de reducción de turbulencia cuidadosamente calculadas para suavizar el flujo de aire desde los tanques finales hasta el núcleo principal.

En el mundo real, esto se traduce en una caída de presión extraordinariamente baja y sin pérdidas en los tiempos de bobina.

extremadamente durable
Nuestros intercoolers están diseñados para ser extremadamente duraderos. Hemos visto que los intercoolers siguen funcionando después de que el resto del automóvil fue totalizado. Con tanques finales completamente fundidos, podemos minimizar las áreas que podrían agrietarse. Esto reduce la cantidad de soldaduras necesarias y reduce los posibles puntos de falla.

Completamente atornillado
Nuestros intercoolers no requieren ninguna modificación permanente del vehículo. Incluso nuestros FMIC más grandes, de tamaño de carrera, se pueden revertir completamente a la instalación de fábrica cuando llegue el momento de vender su vehículo. Nuestro programa de intercooler se basa en la idea de que ninguna modificación debe ser irreversible y que nunca debe requerirse una perforación para instalar un intercooler. Nos esforzamos por utilizar siempre ubicaciones de montaje de fábrica y diseñar productos que se ajusten tan bien o mejor que los OEM.

Múltiples niveles de etapa
Sabemos que una talla única no es el enfoque correcto para la modificación de automóviles. Con esto en mente, hemos adaptado nuestros intercoolers personalizados para que tengan diferentes niveles por etapas para admitir aplicaciones de turbo de stock y de posventa. Nuestros FMIC de la etapa 1 son extremadamente potentes, pero para el auto de carreras dedicado que intenta entrar en los 9, solo un intercooler de carrera será suficiente. Nuestro Mustang EcoBoost y Focus ST Los intercoolers se ofrecen en dos tamaños para adaptarse a cualquier tamaño de turbo.

Si desea leer un estudio en profundidad realizado sobre un Focus RS, puedes leer aquí:

Gráfico del estudio: