Intercooler 2.0 Ecoboost de montaje frontal CP-E Mondeo

Después de meses de ingeniería y desarrollo, cp-e lanzó el Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. El intercooler original hace un trabajo excelente para el conductor cotidiano que no quiere modificar su automóvil. Sin embargo, una vez que sienta ganas de ir más rápido, el intercooler es una modificación imprescindible.

¿Qué hace que cp-e FMIC sea diferente?

Características del Ford Mondeo 2.0T FMIC

• 28 x 7 x 3.5" (710 mm x 177 mm x 89 mm) Tamaño del núcleo
• Diseño de tanque final de baja turbulencia
  
• Caída de presión mínima
• Diseño de núcleo maximizado
• Temperaturas de carga sustancialmente más bajas y más consistentes
• Diseño atornillado, no se necesita modificación del vehículo
• Tanques finales completamente fundidos
• Este producto está CONFIRMADO para funcionar con el Control de crucero adaptativo (EE. UU.)

cp-e comenzó determinando el tamaño máximo del núcleo que podía caber sin modificaciones importantes en el vehículo. El Ford Mondeo 2.0T FMIC utiliza el diseño de barra y placa para ayudar a garantizar un alto nivel de eficiencia.

Luego, cp-e se propuso diseñar los tanques finales perfectos para el Ford Mondeo mk5 2.0T FMIC, desarrollando un diseño que no solo encierra el núcleo monstruoso, sino que tampoco requiere cortes, perforaciones ni modificaciones permanentes en el vehículo. Con los soportes cortados con láser, el intercooler se montará en la ubicación original mientras coincide con la tubería del intercooler original. Los clientes ahora pueden actualizar sus tuberías cuando sus demandas de energía lo requieran y modificarlas en incrementos más pequeños.

Como siempre, el intercooler cp-e incluye tanques de extremo fundido que están soldados y probados a presión con el núcleo. Lo que diferencia a estos tanques finales del resto es la ingeniería detrás de su forma y diseño interno. Se han invertido horas de diseño y diagramas de flujo por computadora en el diseño de los tanques para eliminar virtualmente la turbulencia dentro de ellos. Muchas veces, actualizar un intercooler provoca un mayor retraso del turbo y una pérdida general de presión. Esto se debe al gran tamaño del núcleo y a la turbulencia dentro de los tanques finales. Al diseñar el extremo para que sea más pequeño y más eficiente, cp-e ha encontrado una manera de minimizar las turbulencias para mantener alta la capacidad de conducción del automóvil, al mismo tiempo que amplía drásticamente el intercooler.

El diseño interno de los tanques finales dirige el aire para brindar el flujo de aire más óptimo, así como una distribución uniforme en todo el núcleo. En los intercoolers, la mitad posterior del núcleo solo hace 25% de enfriamiento. Los tanques finales han sido diseñados para dirigir el aire adecuadamente hacia el núcleo para un enfriamiento más uniforme, lo que le da al vehículo las condiciones más consistentes al entrar en el motor.

Aspectos destacados del Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC

Aletas de reducción de turbulencia
Al crear un intercooler, el objetivo es maximizar el tamaño sin aumentar la caída de presión. Los núcleos más grandes casi siempre presentan algún tipo de caída de presión, debido a la turbulencia masiva en un núcleo grande. cp-e ha diseñado una solución a esto agregando nuestras aletas de reducción de turbulencia cuidadosamente calculadas para suavizar el flujo de aire desde los tanques finales hasta el núcleo principal.

En el mundo real, esto se traduce en una caída de presión extraordinariamente baja y sin pérdidas en los tiempos de bobina.

Completamente fundido Tanques finales
Cuando los objetivos principales son la durabilidad y la alta potencia, no hay nada mejor que el casting. Las secciones cortadas y soldadas simplemente no tienen la confiabilidad de una pieza fundida. El problema es que la fundición es demasiado cara y está fuera del alcance de muchos fabricantes.

Con el producto final como nuestro objetivo final, solo aceptamos tanques finales completamente fundidos para todos nuestros intercoolers de montaje frontal.

Notas de compatibilidad con especificaciones de la UE:

Ford instaló un enfriador de aceite en Mondeo con la caja de cambios automática, que no está instalada en el Fusion estadounidense. Esto significa que el sistema AGS (Active Grill Shutter) no encajará ya que el ancho añadido tanto del IC como del enfriador de aceite ocupa el espacio requerido para el AGS. Entonces la eliminación de El obturador activo de la parrilla es necesario.

El enfriador de aceite los soportes ya no se alinean con las monturas originales compartidas por el intercooler. Por lo tanto, se necesitan algunos soportes para extender las monturas. Algunas almohadillas de espuma / goma en la parte posterior del enfriador de aceite los puntos de contacto evitarán cualquier desgaste por fricción.

Retire el sensor de temperatura del aire de la cubierta AGS y vuelva a colocarlo en la parrilla.
Un paso adicional opcional es mover el motor paso a paso AGS de la cubierta y enchufarlo al telar para que el automóvil sepa que todavía hay una conexión.

Notas de montaje cortesía de Malcolm B ... ¡Gracias!