Como todos somos propietarios de Fords rápidos que amamos estar a la altura de las circunstancias, Steeda "Speed Matters"lema, algunos de nosotros podríamos querer escapar del infierno del tráfico de las vías públicas y dejar que nuestros autos se quiten un poco la correa en un día de pista. Estos son muy accesibles ahora, con pistas en todo el Reino Unido y Europa que ofrecen acceso en los días de pista y Sesiones de medio día o de noche.
Sin embargo, algunas personas pueden sentirse un poco intimidadas o confundidas por la idea de los días de pista, así que aquí hay una pequeña "guía para principiantes" para ayudarlo. Incluso si ha hecho un día o dos de pista, esperamos que esto también ayude un poco. Estamos hablando de días de Circuito aquí en lugar de sesiones de strip strip.
LO PRINCIPAL PARA RECORDAR EN TODO MOMENTO: LOS DÍAS DE PISTA NO SON RAZAS
Son una oportunidad para divertirse en su automóvil y llevar su automóvil (y usted como conductor) hasta los límites y las velocidades que es capaz en un entorno seguro y legal.
Una vez que hayas hecho algunos días en la pista y tengas algo de experiencia, es posible que quieras correr, y hay muchas maneras de comenzar a hacerlo, ¡pero ese es un tema para otra publicación de blog!
Puede tener un auto de pista completamente modificado o un auto de carretera común / casi común.
Hay un par de diferentes tipos de días de pista:
1. Lo que llamaré "días de actividad o días de aeródromo" como SteedaDías de experiencia de conducción que se llevan a cabo en un aeródromo, circuito o estacionamiento/área asfaltada abierta, y que generalmente se realizan en un formato de "un automóvil a la vez", y se utilizan para mejorar sus habilidades de conducción y aprender el rendimiento y el manejo de su automóvil y divertirse, generalmente con poco que golpear aparte de algunos conos, etc.
2 Circuitos de carrera reales "días de pista", por ejemplo, en Brands Hatch o Snetterton (o incluso en Nurburgring). Estos involucran múltiples autos en el circuito al mismo tiempo, y son entornos más peligrosos ya que la pista puede estar rodeada de trampas de grava, barreras armco y otras cosas para evitar, además de otros conductores. Como tal, estos días siempre requieren que el conductor y los pasajeros cumplan con las normas mínimas de vestimenta de seguridad. Esto generalmente significa ropa normal que cubre los brazos y las piernas (es decir, no pantalones cortos y camisetas) y un casco de algún tipo. Prefiero un casco abierto para mayor comodidad y para permitir la conversación con pasajeros / instructores, etc. EN UN COCHE DE TECHO CERRADO. En un auto descapotable / descapotable se recomienda un casco completo.
Track Days a menudo vienen en formatos 2:
1 ABRIR EL CARRIL DE PIT. ¡Esto básicamente significa un servicio gratuito para todos! Conduce cuando quieras, por el tiempo que quieras, la elección es tuya. Esto le brinda la mayor libertad de elección.
2 "SESIONADO" días de seguimiento. Esto significa que los organizadores del día de la pista dividen el día en diferentes sesiones y asignan autos a cada grupo. Esto les permite tener "sesiones de novatos" y "sesiones experimentadas", por ejemplo. Esta es una buena opción si eres un novato y quieres asegurarte de estar con conductores de un nivel similar. También significa un día más controlado y predecible.
Una vez que hayas elegido un día y un circuito al que ir, comienza la diversión. Yo siempre recomendaría intentar ir con algunos amigos para compartir la experiencia y poder descansar y acompañarlos y ayudarse mutuamente si es necesario. Steeda Los días organizados en el Reino Unido son buenos para esto o para los días de club y similares. Esté atento a nuestra página de Facebook y Blog para conocer las oportunidades, pero hay muchos organizadores de días de pista de buena reputación. Si encuentra a alguien bueno, intente quedarse con él, ya que los días mal organizados pueden dejarle un mal sabor de boca si toleran una mala conducción o exceso de reservas y están bajo control.
El día de la pista y nuestros autos
Ahora que hemos aprendido que los días de seguimiento son NO CARRERAS. También debemos admitir que nuestros autos NO SON COCHES DE CARRERAS (¡incluso si es doloroso hacerlo!)
Las personas se preocupan por el desgaste en los días de pista, pero en general es muy mínimo y manejable. El desgaste masivo y el daño tienden a ocurrir debido al sobrecalentamiento. Este es tu enemigo principal en un día de pista. Por mucho que haya modificado su automóvil, a menos que lo haya construido específicamente para la pista (¡en cuyo caso no necesita leer esto!), Será un automóvil que circula por la carretera. Esto no es algo malo. La temperatura es una variable esencial para los componentes del automóvil. Están diseñados para funcionar dentro de los parámetros operativos, y un elemento de pista / carrera tiende a tener un rango de temperatura de funcionamiento mucho más alto que las partes de la carretera. Esto NO los hace mejores. Sólo diferente.
Por ejemplo, una pastilla de freno para competición o para circuito funciona a temperaturas MUCHO más altas que una de carretera. Esto significa que, a medida que pisas los frenos vuelta tras vuelta, siguen funcionando, PERO cuando están fríos, no funcionan en absoluto. Por eso, las pastillas de competición son una pésima idea en un coche de carretera. Literalmente, no funcionan a temperaturas mínimas normales de funcionamiento de los frenos en carretera. Lo mismo ocurre con los neumáticos (por eso los pilotos de F1 se mueven frenéticamente antes de que empiece la carrera intentando calentar los neumáticos. ¡SIN calor, simplemente no se agarran!).
Como tal, siempre digo que la GESTIÓN DEL CALOR es una parte esencial de las mejores prácticas del día de la pista.
Puede ir a una sesión de Open Pitlane All Day y decir hacer sesiones de 5 donde:
1 Salga para una vuelta de calentamiento y una vuelta de avistamiento
2 Golpea 4 "hot laps" tan fuerte como te sientas cómodo
3 Deslízate hacia atrás para una vuelta fría, con aceleración y frenado mínimos (¡estos pueden ser casi tan rápidos como tus vueltas calientes mientras conduces mucho más suavemente!)
4 Entra en boxes para dejar que el auto se enfríe.
Descanse, beba un poco de agua, vaya a pasear como pasajero con sus amigos para ver qué líneas están tomando y dónde están frenando, etc. Especialmente si tienen más experiencia que usted. Entonces estás listo para volver al paso 1
Al hacer eso, habrías hecho 5 x 6 vueltas (1 in, 4 "hot" y 1 out / cool cool) para un total de vueltas 30, y tu auto estará (debería) estar bien.
PERO si decidiste que eres Lewis Hamilton y que el día de la pista es el GP de Gran Bretaña, y tu auto está preparado para la carrera por McLaren, y decides golpear vueltas 30 en la sesión 1 (después de todo es Open Pit Lane para que puedas). Existe una MUY buena posibilidad de que DESTRUYA sus frenos, DESTRUYA sus llantas y, potencialmente, sobrecaliente y dañe su motor y otras partes (por ejemplo, la transmisión). Sin mencionar los frenos o neumáticos muertos podría significar una pérdida de control y un choque o incidente, ninguno de los cuales cuenta como "divertido". Incluso usted, como conductor, puede sufrir de cansancio y mala toma de decisiones. ¡Los días de seguimiento son agotadores mental y algunas veces físicamente!
Cuanto más grande y pesado sea su automóvil, y cuanto más potente, más cierto es esto, ya que generarán calor mucho más rápido y ejercerán más presión sobre los sistemas del automóvil. Entonces, un Mustang sobrealimentado o HP alto Focus RS necesita ser doblemente cuidadoso a este respecto.
Ahora, por supuesto, puede ayudar a mitigar los problemas de calor con modificaciones, desde lo muy simple y barato (y muy recomendable) Aditivo de gestión del calor Rad Relief hasta sistemas de frenos mejorados, como nuestro juego de discos ranurados y líneas de freno trenzadas para Mustangs o Fiesta. Los neumáticos de día de pista adherentes pueden ayudar a mejorar los tiempos y el manejo y controlar mejor el calor. Michelin Pilot Sport Cup 2 es nuestra recomendación, PERO la mejor práctica es dividir tus carreras en pequeñas temporadas. Por mucho que haya modificado su automóvil, su automóvil y USTED durarán mejor el día si se lo toma con calma y divide el día de la pista en períodos. Tendrá una idea de cuál es el "período perfecto" para usted y su automóvil. 3 vueltas calientes? 6 vueltas calientes? ¡Pero sea breve!
Ahora que está fuera del camino, podemos hablar sobre cómo divertirse y qué recordar en el día.
Paso 1: preparación del automóvil
Un día de pista no es un día normal de conducción. Estará acelerado todo el tiempo, y frenando con fuerza repetidamente. Como tal, el primer paso debe ocurrir ANTES de salir para el día de la pista. Revisa tu auto y asegúrate de que esté en buenas condiciones. ¿Se ha llenado el aceite, las pastillas de freno y los discos están en un estado aceptable, sus llantas están bien e infladas correctamente? Verifique las tuercas de la rueda, especialmente si cambia a un juego de ruedas de oruga. Muchas pistas solo permitirán montajes en la cámara / teléfono del automóvil que consideren adecuadamente seguros, y a menudo no se permiten montajes de succión. Si quieres filmar, asegúrate de tener una montura a prueba de bombas. Después de todo, ¿quieres una cámara volando suelta y golpeándote en la cara mientras tratas de arrinconar en 90mph? ¡Un tanque lleno de combustible premium también es una buena idea, ya que en la pista su automóvil COMPRENDERÁ esas cosas! Los MPG pueden alcanzar fácilmente un solo dígito .....
¡¡¡RUIDO!!!
Una parte importante de la preparación del automóvil es comprender que muchas pistas del Reino Unido tienen límites de ruido estrictos, y si su automóvil falla la prueba de ruido, no se permitirá en la pista. Incluso si pasa la prueba estática en los pozos, aún puede recibir una "bandera negra" y perder el rumbo si falla la conducción por las pruebas mientras está en el circuito. Una gran cantidad de pistas le permitirán ingresar y verificar el sonido de su automóvil si no está seguro. Esta es una verificación esencial, ya que podría perder mucho dinero y tiempo si reserva un día de seguimiento y luego falla la prueba de sonido. Si tiene un sistema ruidoso, puede comprar deflectores, etc. para atenuar las cosas. Te estamos mirando mustangs ......
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Un casco abierto está bien en un automóvil cerrado (p. ej., Focus o Mustang Coupé).
Le ayuda a mantenerse tranquilo y hablar con sus pasajeros / instructor.
Asegúrese de obtener un casco certificado por la FIA que lo preparará para el futuro si decide comenzar a competir más adelante ...
Paso 2: preparación del controlador
Esto es bastante simple. Asegúrese de traer su licencia y, si es necesario, un casco. Por lo general, también puede contratar uno en la mayoría de las pistas si lo desea. Si le preocupa su automóvil, Track Day Insurance de compañías como REIS puede ayudarlo. También recuerde usar ropa cómoda y transpirable con mangas largas y pantalones largos, además de buenos zapatos cómodos para conducir. Los guantes de conducción también pueden ser una buena inversión, ya que son baratos y pueden brindarle un agarre muy seguro en el volante incluso con las palmas de las manos sudando y el corazón latiendo con fuerza.
La preparación realmente importante es relajarse y divertirse. ESCUCHE a los organizadores y mariscales de su día de pista. Están allí para asegurarse de que se mantenga seguro y se divierta.
Algunas fotos son cortesía de Jason Dodd Photography