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Article: Peters Focus ST mk3 project car

Peterson Focus ST coche del proyecto mk3
Focus

Peterson Focus ST coche del proyecto mk3

Peter, cliente de Steeda en el Reino Unido, ha estado trabajando lentamente en su Focus El MK3 ST lleva esta plataforma base más allá del gran coche familiar "multifunción" para el que Ford lo creó. Como se puede ver en las imágenes, Peter se centra mucho más en el rendimiento en carretera del coche, y no en su apariencia, y ha limitado los cambios exteriores a solo algunos retoques de estilo sutiles, como insignias con revestimiento de gel codificado por colores, algunos guardabarros y deflectores de viento con protección de rally y un borde de alerón para dar ese pequeño indicio de rendimiento mejorado. Un tapón de aceite y una varilla de nivel Mountune también ayudan a dar una pista de las mejoras ocultas.

En lo que respecta al rendimiento del ST, las cosas realmente mejoran. Empezando por el principio de la vía de inducción (que parece un buen lugar para empezar después de todo), Peter optó por un kit de inducción Mountune, combinado con una tapa RS Airbox para mejorar un poco el aspecto del compartimiento del motor. Todo ese aire agradable se aspira a través de un turbo de serie en la actualidad, pero Peter tiene planes de actualizarlo pronto y sus modificaciones hasta ahora lo ayudarán a prepararse para eso.

El aire de admisión pasa a través de un intercooler CP-E Delta Core para ayudar a lidiar con las temperaturas del aire de carga que la vida útil del turbo puede crear y dispara su chispa a través de bujías de iridio NGK mejoradas para una combustión óptima y una potencia óptima. La parte trasera crucial del sistema hace fluir el escape directamente a través de un CP-E Quickspool (bueno, QKSPL para ser realmente CP-E al respecto), una bajante de alto flujo y luego sale a sus puntas gemelas a través de un CP-E Austentite. catback .

Una válvula de recirculación mejorada Mountune ayuda a controlar las presiones sin romperse, mientras que un soporte de motor trasero CP-E Xflex etapa 2 ayuda a mantener el motor bajo control, un punto débil notorio para el Focus ST mk3, especialmente los coches anteriores al lavado de cara que tenían un soporte de motor súper blando de fábrica. Para autos renovados como el Peters, los soportes de Etapa 2 brindarán el mayor avance en el rendimiento, mientras que un auto previo al lavado de cara obtendrá enormes beneficios incluso con un soporte de etapa 1. Con el soporte CP-E ayudando a mantener el motor bajo control, un Steeda Focus El resorte del pedal del embrague también ayuda al conductor a mantener el pedal del embrague bajo control. Después de todo, lo que se necesita para un rendimiento óptimo es un despliegue suave y controlado de potencia, y eso no se puede lograr con un motor balanceándose por todas partes o con el auto haciendo movimientos irregulares con los pedales.

Focus ST Austenita Cp-E catback

Para controlar y mejorar las modificaciones de potencia, un puerto de acceso Cobb con mapas múltiples msd controla la ECU y ofrece una selección de mapas, con una configuración de 250/280 o 300 con ruidos fuertes para sacar lo mejor del sistema de escape completo. Los mapas se actualizarán cuando se elija e instale el turbo mejorado, pero por ahora Peter está muy contento con el sistema. 

Focus ST mk3 con CP-E catback instalado

Le pedimos a Peter algunos comentarios sobre sus modificaciones y dijo:

"El soporte del motor trasero detuvo el movimiento del motor al cambiar y acelerar y ayudó considerablemente con wheel hop pero sí aumentó el nvh en la cabaña, que disminuyó un poco después de acostarme...



El intercooler es increíble, mis temperaturas del aire de carga se mantienen entre 70 y 80 grados incluso después de repetidos tirones fuertes donde antes aumentarían a más de 100 grados. Fue un poco incómodo de instalar, ya que la barra de protección del Reino Unido es ligeramente diferente a la versión de EE. UU., por lo que se necesitaron algunas modificaciones leves, pero estoy muy contento con ella.

El escape cp-e austinite es realmente impresionante. La calidad de construcción de primer nivel se ve y suena increíble, es bastante ruidoso pero es perfecto para mí. Hace que el auto tenga un estruendo profundo y agradable, ¡especialmente combinado con fuertes murmullos de msds que suenan como una bestia! Para ser honesto, superó mis expectativas, estoy muy contento con él y me gustaría agradecer a Steeda por importarme estas piezas, ¡un servicio de calidad y un servicio al cliente realmente bueno!" 

¡Gracias por tus amables palabras y las fotos Peter! 

Peter tiene mucha razón sobre el intercooler, ya que el OEM Focus ST El intercooler es suficiente para un uso normal en carretera, pero cualquier uso intensivo, por ejemplo un día en la pista, o cualquier aumento en las modificaciones de potencia rápidamente lo abruma por completo. En nuestras propias pruebas que hicimos en el Reino Unido junto con la revista Fast Ford y Perfect Touch Performance en su banco de pruebas, descubrimos que después de solo UN tiro del banco de pruebas, el auto totalmente original comenzó a sufrir mucho por el calor y la potencia en cada tiro posterior disminuyó, mientras que Con un intercooler mejorado, puedes seguir implementando energía cuando y cuando lo necesites.

Foto de nuestro OEM Focus Sesión de prueba del mk3 con Perfect Touch Performance en Londres. Descubrimos que el intercooler OEM era totalmente insuficiente para un uso intenso, incluso cuando el automóvil está totalmente original. 

Steeda Focus ST en Perfect Touch dyno para pruebas de piezas

Puede comprar actualizaciones para su Focus ST mk3 aquí: Focus ST 250 (steeda.eu.com)

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