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VMP Intercambiador de calor de triple paso para ventilador para Mustang 05-18 GT + GT500 / 5.0L GT

957,50€ ex impuestos

El nuevo VMP TRIPLE Pass-Dual Ventilador intercambiador de calor. ¡Tres veces la exposición al enfriamiento y un par de ventiladores 11 en pulgadas, MÁS GRANDES, para ayudarte a mantener el máximo rendimiento! Para 07-14 Shelby GT500, 11-18 GT 5.0L, y 05-10 GT 4.6L Lo último en refrigeración para su Supercharged Mustang GT significa máximo rendimiento cuando lo necesita.

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Presentamos el nuevo intercambiador de calor VMP TRIPLE Pass-Dual Fan. ¡Tres veces la exposición al enfriamiento y un par de ventiladores 11 en pulgadas, MÁS GRANDES, para ayudarlo a mantener el máximo rendimiento!
Para 07-14 Shelby GT500, 11-18 GT 5.0L y 05-10 GT 4.6L

NOTA: el tanque 3X NO encaja con el 2013-14 GT500

¡Todo nuevo! El intercambiador de calor VMP incorpora dos ventiladores 11 y un núcleo alto 13, el más grande de la industria. Además, ¡TECNOLOGÍA TRIPLE PASS! Esta es la solución de refrigeración definitiva al precio más asequible.
Desarrollamos este intercambiador de calor para lidiar con los rigores de la conducción de nuestro VMP TVS Supercharged Boss 302 Mustang en el camino. A través de las pruebas de pista y dinamización, hemos encontrado que nuestro intercambiador de calor mantiene las temperaturas lo suficientemente bajas como para mantener una potencia de salida constante incluso durante una sesión en pista de alta velocidad de 20 en un brutal día de Florida en 90F. Rellenamos el núcleo más grande posible debajo del parachoques. Los ventiladores dobles ayudan a mantener el aire en movimiento a través del núcleo a bajas velocidades, luces de paro y en los carriles de estacionamiento. Los ventiladores son una parte esencial para hacer funcionar un intercambiador de calor más grande. Tres pasos del agua a través de este enorme núcleo reducen las temperaturas tanto como sea posible.

Cuando se incrementa el impulso por encima de 15psi en su 07-12 GT500, esta es una actualización esencial.

El 2013-2014 GT500 presenta el mejor sistema de enfriamiento que se haya producido de fábrica en un Shelby, pero carece de ventiladores para el enfriamiento a baja velocidad en la calle y en la franja. En una situación de carrera de arrastre en la que está sentado en los carriles de estacionamiento entre las carreras, el fluido intercooler se vuelve más y más empapado de calor. Al ejecutar la bomba y los ventiladores entre ejecuciones, puede ver fácilmente la caída de .2-.3 en ET. Nuestro diseño de triple pase también proporciona IAT más bajos que la unidad de OE.

Su 5.0L sobrealimentado funcionará mucho mejor con temperaturas de admisión más frías, esto es especialmente importante en los motores 5.0L de alta compresión Coyote y Roadrunner cuando se ejecuta 10psi o más de impulso.

Las temperaturas de admisión más bajas permiten más tiempo y más potencia, el diseño de doble ventilador mantiene el aire en movimiento en todo momento para obtener la temperatura más baja posible en cualquier situación.

Decidimos mover la bomba de intercooler fuera de la parrilla para obtener más flujo de aire al radiador. Soporte de montaje de la bomba de intercooler incluido. 13-14 Shelby GT500 ya tiene un montaje de bomba diferente.

El intercambiador de calor es 13.25 "alto, 28" ancho y 2 "grueso. Las medidas no incluyen ventiladores, soportes de montaje o entrada / salida.

incluye:
VMP Intercambiador de calor con dos ventiladores 11 "Spal
Mazo de cables sellado de doble relé / sellado de fusible doble - Plug and Play para su aplicación (seleccione al realizar el pedido)
Herrajes de montaje para intercambiador de calor.
Soporte de montaje para bomba de intercooler (excluyendo 13-14 GT500)
NOTA: 4.6L '05-'10 GT UTILIZA 07-12 GT500 ARNES DE RELÉS DUAL

Características del intercambiador de calor VMP:

  • Se adapta a 2007-2014 Shelby GT500
  • Se adapta a 2011-2018 Mustang GT 5.0L con supercargador de desplazamiento positivo
  • Se adapta a 2005-2010 Mustang GT 4.6L con supercargador de desplazamiento positivo
  • Estándar en el VMP TVS Stage 2 para el Mustang 5.0L
  • Funciona con Whipple, Kenne Bell, Roush, Magnuson, Edelbrock supercargadores
  • Funciona con intercoolers aire-agua en compresores centrífugos Vortech
  • El diseño de triple paso de alta eficiencia enfría el agua tres veces para temperaturas más bajas en comparación con el paso único de OEM
  • Incremento de HP debido a la caída de la temperatura de admisión en comparación con el stock
  • El arnés plug and play se conecta en línea con el circuito de la bomba del intercooler para activar los relés del ventilador
  • Caída en la temperatura de admisión con el acelerador abierto debido a la capacidad mejorada
  • Enfriamiento en los carriles de estacionamiento es posible mediante el funcionamiento de los ventiladores y la bomba
  • Un enfriamiento más rápido entre carreras en la pista
  • Ayuda a prevenir el calor y la detonación debido al aumento de las temperaturas de admisión
  • Mueve la bomba de intercooler fuera de la parrilla para mejorar el flujo de aire
  • Sencillo perno de bricolaje en la instalación.
  • Aumenta la capacidad de refrigeración.

El stock 07-10 GT500 contiene galones 1, nuestro reservorio HE y 3x casi duplica esto
Núcleo soldado en horno (sin epoxis) con una construcción de tanque soldado hermosamente tig
Los ventiladores 11 "duales proporcionan lo último en flujo de aire a todas las velocidades del vehículo
Cada unidad se prueba a presión antes de ser enviada.


Instalación:
07-09 GT500: los protectores laterales del radiador deben colocarse hacia un lado. Recomendamos voltear las "alas" y pegarlas al interior de la cubierta del parachoques para ayudar a que el aire fluya hacia el intercambiador de calor. El enfriador de la dirección asistida es un ajuste apretado pero se sentará detrás de los ventiladores del HE.
2010 GT500: este año solo tiene un enfriador de dirección asistida con aletas más grande, debe ser retirado y montado por encima del HE.
11-12 GT500 el VMP HE es una caída directa, no hay un sistema de refrigeración de dirección asistida que interfiera con 11 +
11-12 5.0L requiere recortar la cenefa del parachoques inferior para dejar espacio a este enorme intercambiador de calor.
13-18 5.0L el VMP HE es una caída directa debido a que este parachoques es mucho más grande como el GT500
13-14 GT500 el VMP HE es una caída directa en automóviles regulares y de orugas, se requiere un pequeño recorte de los protectores de plástico sobre el HE.

* En 2014, el VMP HE se convirtió en un diseño de triple pase, el agua entra por el lado del conductor y, en el lado del pasajero, Afco y los modelos VMP más antiguos tenían un diseño de doble pase y, por lo tanto, tenían un enrutamiento de manguera diferente.
* Para todos los modelos (excepto 13-14 GT500), la bomba de intercooler se monta debajo del faro del lado del conductor con el "soporte Z" incluido

NOTA DE FLUIDO: STOCK 07-12 GT500s contiene 4.0qt de fluido. Agregue 2qt para el tanque VMP 3x. Agregue aproximadamente 1.5qt para VMP Triple Pass. Si está reemplazando todo el fluido, debe tener disponibles 8qts. Puede que no lo uses todo, pero estará cerca.

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