CP-E

Intercooler 2.0 Ecoboost de montaje frontal CP-E Mondeo

582,50€ ex impuestos

Después de meses de ingeniería y desarrollo, cp-e ™ lanzó el Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. El intercooler de existencias hace un excelente trabajo para el conductor cotidiano que no quiere modificar su automóvil. Sin embargo, una vez que encuentre que la picazón va más rápido, el intercooler es una modificación imprescindible.

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Después de meses de ingeniería y desarrollo, cp-e ™ lanzó el Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. El intercooler de existencias hace un excelente trabajo para el conductor cotidiano que no quiere modificar su automóvil. Sin embargo, una vez que encuentre que la picazón va más rápido, el intercooler es una modificación imprescindible.

¿Qué hace diferente a cp-e ™ FMIC?

Características del Ford Mondeo 2.0T FMIC

  • 28 x 7 x 3.5 ″ Tamaño del núcleo
  • No requiere la eliminación de persianas de parrilla activas (no automáticas)
  • Diseño de tanque final de baja turbulencia
  • Caída de presión mínima
  • Diseño de núcleo maximizado
  • Temps de carga sustancialmente más bajos y más consistentes
  • Diseño atornillado, no se necesita modificación del vehículo
  • Tanques finales completamente fundidos
  • Este producto está CONFIRMADO para funcionar con el Control de crucero adaptativo (EE. UU.)

cp-e ™ comenzó determinando el tamaño máximo del núcleo que podría ajustarse sin mayores modificaciones al vehículo. El Ford Mondeo 2.0T FMIC utiliza el diseño de barra y placa para ayudar a garantizar un alto nivel de eficiencia.

Entonces, cp-e ™ se propuso diseñar los tanques finales Ford Mondeo mk5 2.0T FMIC perfectos, desarrollando un diseño que no solo encierra el monstruoso núcleo, sino que también no requiere corte, perforación ni modificación permanente del vehículo. Con los soportes de corte por láser, el intercooler se montará en la ubicación de stock mientras se ajusta a la tubería del intercooler de stock. Los clientes ahora pueden actualizar sus tuberías cuando sus necesidades de energía lo necesiten y modificarlas en incrementos más pequeños.

Como siempre, el intercooler cp-e ™ incluye tanques de extremo fundido que están soldados y probados a presión con el núcleo. Lo que diferencia a estos tanques finales del resto es la ingeniería detrás de su forma y diseño interno. Se han puesto horas de diseño y diagramas de flujo de computadora en el diseño de los tanques para eliminar virtualmente la turbulencia dentro de ellos. Muchas veces, actualizar un intercooler provoca un aumento del turbolag y una pérdida general de presión. Esto se debe al gran tamaño del núcleo y la turbulencia dentro de los tanques finales. Al diseñar el extremo gracias a ser más pequeño y más eficiente, cp-e ™ ha encontrado una manera de minimizar las turbulencias para mantener alta la capacidad de conducción del automóvil y al mismo tiempo ampliar drásticamente el intercooler.

El diseño interno de los tanques finales dirige el aire para brindar el flujo de aire más óptimo, así como una distribución uniforme en todo el núcleo. En los intercoolers, la mitad posterior del núcleo solo hace 25% de enfriamiento. Los tanques finales han sido diseñados para dirigir el aire adecuadamente hacia el núcleo para un enfriamiento más uniforme, lo que le da al vehículo las condiciones más consistentes al entrar en el motor.

Aspectos destacados del Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC

Aletas de reducción de turbulencia
Al crear un refrigerador intermedio, el objetivo es maximizar el tamaño, sin aumentar la caída de presión. Los núcleos más grandes casi siempre exhiben alguna forma de caída de presión, debido a la turbulencia masiva en un núcleo grande. cp-e ™ ha diseñado una solución para esto al agregar nuestras aletas de reducción de turbulencia cuidadosamente calculadas para suavizar el flujo de aire desde los tanques finales hasta el núcleo principal.

En el mundo real, esto se traduce en una caída de presión extraordinariamente baja y sin pérdidas en los tiempos de bobina.

Completamente fundido Tanques finales
Cuando la durabilidad y la alta potencia son los objetivos principales, nada es mejor que el lanzamiento. Las secciones de corte y soldadura simplemente no tienen una fiabilidad similar a la de una pieza fundida. El problema es que la fundición es demasiado costosa y está fuera del alcance de muchos fabricantes.

Con el producto final como nuestro objetivo final, solo aceptamos tanques finales completamente fundidos para todos nuestros intercoolers de montaje frontal.


Notas de montaje de especificaciones de la UE:

Ford instaló un enfriador de aceite sobre el Mondeo con la caja de cambios automática, con no está instalado en el US Fusion.

Esto significa que el sistema AGS (Active Grill Shutter) no se ajustará ya que el ancho agregado tanto del IC como del enfriador de aceite ocupa el espacio requerido para el AGS. Entonces la eliminación de El obturador activo de la parrilla es necesario.


El indicador del enfriador de aceite los soportes ya no se alinean con las monturas originales compartidas por el intercooler. Por lo tanto, se necesitan algunos soportes para extender las monturas. Algunas almohadillas de espuma / goma en la parte posterior del enfriador de aceite los puntos de contacto evitarán cualquier desgaste por fricción.

Retire el sensor de temperatura del aire de la cubierta AGS y vuelva a colocarlo en la parrilla.
Un paso adicional opcional es mover el motor paso a paso AGS de la cubierta y enchufarlo al telar para que el automóvil sepa que todavía hay una conexión.

Notas de montaje cortesía de Malcolm B ... ¡Gracias!

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