cp-e Core Ford Mustang EcoBoost Stage 2 (Race + Big Power) Intercooler de montaje frontal FMIC

cp-e se enorgullece de lanzar la etapa Core Front Mount Intercooler para el Mustang S550 EcoBoost altamente modificado/de uso intensivo. El intercooler cp-e etapa 1 estándar es ideal para uso en la calle. Sin embargo, para grandes potencias y para autos centrados en la pista que lucharán contra las temperaturas, cp-e ha creado este monstruoso intercooler de etapa 2.

Características del Ford Mustang EcoBoost FMIC

• Tamaño del núcleo de 21"x17"x3.75" (533.4 mm x 431.8 x 95.25)
• Diseño de tanque final de baja turbulencia
• Caída de presión mínima
• Diseño de núcleo maximizado
• Temperaturas de carga sustancialmente más bajas y más consistentes
• Diseño atornillado, no se necesita modificación del vehículo
• También disponible en versión negra "Dissipate" de alto rendimiento.
• Tanques finales completamente fundidos

cp-e comenzó determinando el tamaño máximo del núcleo que podría caber sin modificaciones irreversibles en el vehículo. Nuestro EcoBoost FMIC utiliza el diseño de barra y placa para ayudar a garantizar un alto nivel de eficiencia.

Luego, cp-e se propuso diseñar los tanques finales EcoBoost FMIC perfectos, desarrollando un diseño que no solo encierra el núcleo monstruoso, sino que tampoco requiere cortes, perforaciones ni modificaciones permanentes en el vehículo. Con los soportes cortados con láser, el intercooler se montará en la ubicación original mientras coincide con la tubería del intercooler original. Los clientes ahora pueden actualizar sus tuberías cuando sus demandas de energía lo requieran y modificarlas en incrementos más pequeños.

Como siempre, el intercooler cp-e incluye tanques finales fundidos que están soldados y probados a presión con el núcleo. Lo que diferencia a estos tanques finales del resto es la ingeniería detrás de su forma y diseño interno. Se han invertido horas de diseño y diagramas de flujo por computadora en el diseño de los tanques para eliminar virtualmente la turbulencia dentro de ellos. Muchas veces, actualizar un intercooler provoca un mayor retraso del turbo y una pérdida general de presión. Esto se debe al gran tamaño del núcleo y a la turbulencia dentro de los tanques finales. Al diseñar el extremo para que sea más pequeño y más eficiente, cp-e ha encontrado una manera de minimizar las turbulencias para mantener alta la capacidad de conducción del automóvil, al mismo tiempo que amplía drásticamente el intercooler.

El diseño interno de los tanques finales dirige el aire para brindar el flujo de aire más óptimo, así como una distribución uniforme en todo el núcleo. En los intercoolers, la mitad posterior del núcleo solo hace 25% de enfriamiento. Los tanques finales han sido diseñados para dirigir el aire adecuadamente hacia el núcleo para un enfriamiento más uniforme, lo que le da al vehículo las condiciones más consistentes al entrar en el motor.

Debido al tamaño masivo, este núcleo requiere que se eliminen las persianas de rejilla activas. Esto es completamente reversible y no requiere modificación permanente del vehículo.

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