CP-E

cp-e ΔCore Ford Mustang EcoBoost Stage 2 (Race + Big Power) FMIC Intercooler de montaje frontal

665,83€ ex impuestos

cp-e ™ se enorgullece en lanzar la etapa 2 de ΔCore Front Mount Intercooler para Mustang S550 EcoBoost de uso altamente modificado / intensivo. El intercooler cp-e stage 1 estándar es ideal para uso en la calle. Sin embargo, para grandes construcciones de potencia y para autos enfocados en la pista que lucharán contra las temperaturas, cp-e han creado este monstruo 2 de etapa.

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cp-e ™ se enorgullece de lanzar la etapa ΔCore Front Mount Intercooler para el uso altamente modificado / intensivo de Mustang S550 EcoBoost. El intercooler cp-e stage 1 estándar es ideal para uso en la calle. Sin embargo, para grandes construcciones de potencia y para autos enfocados en la pista que lucharán contra las temperaturas cp-e, han creado esta etapa intercooler monstruo 2.

Características del Ford Mustang EcoBoost FMIC

  • 21 ”x17” x3.75 ”Tamaño del núcleo (533.4mm x 431.8 x 95.25)
  • Diseño de tanque final de baja turbulencia
  • Caída de presión mínima
  • Diseño de núcleo maximizado
  • Temps de carga sustancialmente más bajos y más consistentes
  • Diseño atornillado, no se necesita modificación del vehículo
  • También disponible en versión negra "Dissipate" de alto rendimiento.
  • Tanques finales completamente fundidos

cp-e ™ comenzó determinando el tamaño máximo del núcleo que podría ajustarse sin una modificación irreversible del vehículo. Nuestro EcoBoost FMIC utiliza el diseño de barra y placa para ayudar a garantizar un alto nivel de eficiencia.

pe ™ luego fijó su vista en el diseño de los tanques finales EcoBoost FMIC perfectos, desarrollando un diseño que no solo encierra el monstruoso núcleo, sino que también no requiere corte, perforación ni modificación permanente del vehículo. Con los soportes de corte por láser, el intercooler se montará en la ubicación de stock mientras se ajusta a la tubería del intercooler de stock. Los clientes ahora pueden actualizar sus tuberías cuando sus necesidades de energía lo necesiten y modificarlas en incrementos más pequeños.

Como siempre, el intercooler cp-e ™ incluye depósitos finales de fundición soldados y probados a presión con el núcleo. Lo que diferencia a estos tanques finales del resto es la ingeniería detrás de su forma y diseño interno. Se han puesto horas de diseño y diagramas de flujo de computadora en el diseño de los tanques para eliminar virtualmente la turbulencia dentro de ellos. Muchas veces, actualizar un intercooler provoca un aumento del turbolag y una pérdida general de presión. Esto se debe al gran tamaño del núcleo y la turbulencia dentro de los tanques finales. Al diseñar el extremo gracias a ser más pequeño y más eficiente, cp-e ™ ha encontrado una manera de minimizar las turbulencias para mantener alta la capacidad de conducción del automóvil y al mismo tiempo ampliar drásticamente el intercooler.

El diseño interno de los tanques finales dirige el aire para brindar el flujo de aire más óptimo, así como una distribución uniforme en todo el núcleo. En los intercoolers, la mitad posterior del núcleo solo hace 25% de enfriamiento. Los tanques finales han sido diseñados para dirigir el aire adecuadamente hacia el núcleo para un enfriamiento más uniforme, lo que le da al vehículo las condiciones más consistentes al entrar en el motor.

Como siempre, el intercooler cp-e ™ incluye tanques de extremo fundido que están soldados y probados a presión con el núcleo. Lo que diferencia a estos tanques finales del resto es la ingeniería detrás de su forma y diseño interno. Se han puesto horas de diseño y diagramas de flujo de computadora en el diseño de los tanques para eliminar virtualmente la turbulencia dentro de ellos. Muchas veces, actualizar un intercooler provoca un aumento del turbolag y una pérdida general de presión. Esto se debe al gran tamaño del núcleo y la turbulencia dentro de los tanques finales. Al diseñar el extremo gracias a ser más pequeño y más eficiente, cp-e ™ ha encontrado una manera de minimizar las turbulencias para mantener alta la capacidad de conducción del automóvil y al mismo tiempo ampliar drásticamente el intercooler.

El diseño interno de los tanques finales dirige el aire para brindar el flujo de aire más óptimo, así como una distribución uniforme en todo el núcleo. En los intercoolers, la mitad posterior del núcleo solo hace 25% de enfriamiento. Los tanques finales han sido diseñados para dirigir el aire adecuadamente hacia el núcleo para un enfriamiento más uniforme, lo que le da al vehículo las condiciones más consistentes al entrar en el motor.

Debido al tamaño masivo, este núcleo requiere que se eliminen las persianas de rejilla activas. Esto es completamente reversible y no requiere modificación permanente del vehículo.

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CP-E Intercooler Destacados!

Aletas de reducción de turbulencia

Al crear un refrigerador intermedio, el objetivo es maximizar el tamaño, sin aumentar la caída de presión. Los núcleos más grandes casi siempre exhiben alguna forma de caída de presión, debido a la turbulencia masiva en un núcleo grande. cp-e ™ ha diseñado una solución para esto al agregar nuestras aletas de reducción de turbulencia cuidadosamente calculadas para suavizar el flujo de aire desde los tanques finales hasta el núcleo principal.

En el mundo real, esto se traduce en una caída de presión extraordinariamente baja y sin pérdidas en los tiempos de bobina.

Endtanks completamente fundidos

Endtanks completamente fundidos

Cuando la durabilidad y la alta potencia son los objetivos principales, nada es mejor que el lanzamiento. Las secciones de corte y soldadura simplemente no tienen una fiabilidad similar a la de una pieza fundida. El problema es que la fundición es demasiado costosa y está fuera del alcance de muchos fabricantes.

Con el producto final como nuestro objetivo final, solo aceptamos tanques finales completamente fundidos para todos nuestros intercoolers de montaje frontal.

Tamaño de núcleo maximizado

Tamaño de núcleo masivo

La plataforma EcoBoost ha visto algunas increíbles ganancias de energía en un período de tiempo muy corto. Con esto en mente, queríamos crear un intercooler muy grande que admitiera aplicaciones turbo tanto grandes como comunes. Incluso con este gran tamaño, no se necesitan modificaciones ni eliminaciones de piezas en stock.

Esto, combinado con nuestro diseño de aleta, hace que este intercooler sea la mejor opción para actualizaciones de stock y grandes turbo.

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