cp-e núcleo Ford Fiesta ST FMIC Intercooler de montaje frontal
Después de meses de ingeniería y desarrollo, cp-e™ se enorgullece de lanzar el Fiesta ST FMIC. El intercooler de stock hace un excelente trabajo para el conductor cotidiano que no quiere modificar su automóvil. Sin embargo, una vez que encuentre que la picazón va más rápido, el intercooler es una modificación imprescindible.
Fiesta Funciones de ST FMIC
- Diseño de tanque final de baja turbulencia
- Caída de presión mínima
- Diseño de núcleo maximizado
- Temperaturas de carga sustancialmente más bajas y más consistentes
- Diseño atornillado, no se necesita modificación del vehículo
- Tanques finales completamente fundidos
cp-e comenzó determinando el tamaño máximo del núcleo que podía caber sin modificaciones importantes en el vehículo. Nuestro Ford Fiesta FMIC utiliza el diseño de barra y placa para ayudar a garantizar un alto nivel de eficiencia.
cp-e entonces se propuso diseñar el perfecto Fiesta Los tanques finales ST FMIC desarrollan un diseño que no solo encierra el monstruoso núcleo, sino que también no requiere corte, perforación ni modificación permanente del vehículo. Con los soportes de corte por láser, el intercooler se montará en la ubicación del stock al tiempo que coincide con la tubería del intercooler de stock. Los clientes ahora pueden actualizar sus tuberías cuando sus necesidades de energía lo necesiten y modificarlas en incrementos más pequeños.
Como siempre, el intercooler cp-e incluye tanques finales fundidos que están soldados y probados a presión con el núcleo. Lo que diferencia a estos tanques finales del resto es la ingeniería detrás de su forma y diseño interno. Se han invertido horas de diseño y diagramas de flujo por computadora en el diseño de los tanques para eliminar virtualmente la turbulencia dentro de ellos. Muchas veces, actualizar un intercooler provoca un mayor retraso del turbo y una pérdida general de presión. Esto se debe al gran tamaño del núcleo y a la turbulencia dentro de los tanques finales. Al diseñar los tanques finales para que sean más pequeños y más eficientes, cp-e ha encontrado una manera de minimizar las turbulencias para mantener alta la capacidad de conducción del automóvil y, al mismo tiempo, ampliar drásticamente el intercooler.
El diseño interno de los tanques finales dirige el aire para brindar el flujo de aire más óptimo, así como una distribución uniforme en todo el núcleo. En los intercoolers, la mitad posterior del núcleo solo hace 25% de enfriamiento. Los tanques finales han sido diseñados para dirigir el aire adecuadamente hacia el núcleo para un enfriamiento más uniforme, lo que le da al vehículo las condiciones más consistentes al entrar en el motor.
Fiesta Aspectos destacados de ST FMIC
Aletas de reducción de turbulencia
Al crear un intercooler, el objetivo es maximizar el tamaño sin aumentar la caída de presión. Los núcleos más grandes casi siempre presentan algún tipo de caída de presión, debido a la turbulencia masiva en un núcleo grande. cp-e™ ha diseñado una solución a esto agregando nuestras aletas de reducción de turbulencia cuidadosamente calculadas para suavizar el flujo de aire desde los tanques finales hasta el núcleo principal.
En el mundo real, esto se traduce en una caída de presión extraordinariamente baja y sin pérdidas en los tiempos de bobina.
Tanques finales completamente fundidos
Cuando los objetivos principales son la durabilidad y la alta potencia, no hay nada mejor que el casting. Las secciones cortadas y soldadas simplemente no tienen la confiabilidad de una pieza fundida. El problema es que la fundición es demasiado cara y está fuera del alcance de muchos fabricantes.
Con el producto final como nuestro objetivo final, solo aceptamos tanques finales completamente fundidos para todos nuestros intercoolers de montaje frontal.
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