Núcleo delta de CP-E Focus ST Intercooler ligero de montaje frontal

CP-E trajo su dedicación de ingeniería y excelencia a su Focus ST Intercooler de montaje frontal ligero (FMIC).

El intercooler de stock hace un excelente trabajo para el conductor cotidiano que no quiere modificar su automóvil. Sin embargo, una vez que encuentre que la picazón va más rápido, el intercooler es una modificación imprescindible.

En Steeda Europe probamos de forma independiente un stock de la UE Focus ST cuando se lanzaron por primera vez y descubrieron que después de una SENCILLA potencia en el banco de pruebas, el intercooler de stock estaba abrumado y el automóvil comenzaría a perder potencia en cada carrera después de eso ... Entonces, las personas que piensan que los intercoolers son irrelevantes, y eso se reasigna, las tomas y los escapes son todo lo que importa, ¡están muy equivocados! Claro, si todo lo que quiere es un número de "extracción única" del que pueda hablar en los foros, entonces está bien, pero si desea una potencia real repetible y utilizable en la calle o en la pista, entonces un intercooler de alta calidad es imprescindible en el Ford Focus ST mk3. 

Características:

• Diseño ligero y altamente eficiente.
• Caída de presión mínima
• Diseño de núcleo maximizado
• Temperaturas de carga sustancialmente más bajas y más consistentes
• Diseño atornillado, no se necesita modificación del vehículo
• Tanques finales completamente fundidos

cp-e ™ comenzó determinando el tamaño máximo del núcleo que podría ajustarse sin mayores modificaciones al vehículo. Después del núcleo grande inicial, CP-E creó una versión liviana que combina el rendimiento con una huella más pequeña. Lo que terminaron con es un núcleo de 28 "x 8.25" x 3.5 "(711 mm x 210 mm x 89 mm) que funciona muy bien con un peso más ligero y un tamaño más pequeño. Este núcleo utiliza el diseño de barra y placa para ayudar a garantizar un alto nivel de eficiencia.

Si eso no es suficiente para usted, CP-E también ofrece su intercooler "Big Boy" serio para el Focus ST, que es una enorme 28 ”x 8.25” x 5.5 ”(711 mm x 210 mm x 140 mm) ...

Focus ST Diseño ligero de FMIC
cp-e ™ luego fijó su vista en los tanques finales, desarrollando un diseño que no solo encierra el núcleo, sino que también no requiere corte, perforación ni modificación permanente del vehículo. Con los soportes de corte por láser, el intercooler se montará en la ubicación de stock mientras se ajusta a la tubería del intercooler de stock. Los clientes ahora pueden actualizar sus tuberías cuando sus necesidades de energía lo necesiten y modificarlas en incrementos más pequeños.

Como siempre, el intercooler cp-e ™ incluye tanques de extremo fundido que están soldados y probados a presión con el núcleo. Lo que diferencia a estos tanques finales del resto es la ingeniería detrás de su forma y diseño interno. Se han puesto horas de diseño y diagramas de flujo de computadora en el diseño de los tanques para eliminar virtualmente la turbulencia dentro de ellos. Muchas veces, actualizar un intercooler provoca un aumento del turbolag y una pérdida general de presión. Esto se debe al gran tamaño del núcleo y la turbulencia dentro de los tanques finales. Al diseñar el extremo gracias a ser más pequeño y más eficiente, cp-e ™ ha encontrado una manera de minimizar las turbulencias para mantener alta la capacidad de conducción del automóvil y al mismo tiempo ampliar drásticamente el intercooler.

El diseño interno de los tanques finales dirige el aire para brindar el flujo de aire más óptimo, así como una distribución uniforme en todo el núcleo. En los intercoolers, la mitad posterior del núcleo solo hace 25% de enfriamiento. Los tanques finales han sido diseñados para dirigir el aire adecuadamente hacia el núcleo para un enfriamiento más uniforme, lo que le da al vehículo las condiciones más consistentes al entrar en el motor.

Ford Focus ST Aspectos destacados de FMIC ligero

Aletas de reducción de turbulencia
Al crear un refrigerador intermedio, el objetivo es maximizar el tamaño, sin aumentar la caída de presión. Los núcleos más grandes casi siempre exhiben alguna forma de caída de presión, debido a la turbulencia masiva en un núcleo grande. cp-e ™ ha diseñado una solución para esto al agregar nuestras aletas de reducción de turbulencia cuidadosamente calculadas para suavizar el flujo de aire desde los tanques finales hasta el núcleo principal.

En el mundo real, esto se traduce en una caída de presión extraordinariamente baja y sin pérdidas en los tiempos de bobina.

Completamente fundido Tanques finales

Cuando la durabilidad y la alta potencia son los objetivos principales, nada es mejor que el lanzamiento. Las secciones de corte y soldadura simplemente no tienen una fiabilidad similar a la de una pieza fundida. El problema es que la fundición es demasiado costosa y está fuera del alcance de muchos fabricantes.

Con el producto final como nuestro objetivo final, solo aceptamos tanques finales completamente fundidos para todos nuestros intercoolers de montaje frontal.

 

Notas
Este producto no califica para las ofertas de envío gratis debido al peso / tamaño del artículo. Este producto también es un ARTÍCULO DE PEDIDO ESPECIAL