cp-e Core Ford Mustang EcoBoost Intercooler de montaje frontal FMIC de etapa 2 (carrera + gran potencia)
cp-e se enorgullece de lanzar la etapa Core Front Mount Intercooler para el Mustang S550 altamente modificado/de uso intensivo EcoBoost. El intercooler cp-e etapa 1 estándar es ideal para uso en la calle. Sin embargo, para grandes potencias y para pista focusLos autos Sed que lucharán contra las temperaturas cp-e han creado este intercooler monstruoso de etapa 2.
Ford Mustang EcoBoost Características de FMIC
- Tamaño del núcleo de 21"x17"x3.75" (533.4 mm x 431.8 x 95.25)
- Diseño de tanque final de baja turbulencia
- Caída de presión mínima
- Diseño de núcleo maximizado
- Temperaturas de carga sustancialmente más bajas y más consistentes
- Diseño atornillado, no se necesita modificación del vehículo
- También disponible en versión negra "Dissipate" de alto rendimiento.
- Tanques finales completamente fundidos
cp-e comenzó determinando el tamaño máximo del núcleo que podría caber sin modificaciones irreversibles en el vehículo. Nuestro EcoBoost FMIC utiliza el diseño de barra y placa para ayudar a garantizar un alto nivel de eficiencia.
cp-e entonces se propuso diseñar el perfecto EcoBoost FMIC finaliza los tanques, desarrollando un diseño que no solo encierra el monstruoso núcleo, sino que tampoco requiere cortes, perforaciones ni modificaciones permanentes en el vehículo. Con los soportes cortados con láser, el intercooler se montará en la ubicación original mientras coincide con la tubería del intercooler original. Los clientes ahora pueden actualizar sus tuberías cuando sus demandas de energía lo requieran y modificarlas en incrementos más pequeños.
Como siempre, el intercooler cp-e incluye tanques finales fundidos que están soldados y probados a presión con el núcleo. Lo que diferencia a estos tanques finales del resto es la ingeniería detrás de su forma y diseño interno. Se han invertido horas de diseño y diagramas de flujo por computadora en el diseño de los tanques para eliminar virtualmente la turbulencia dentro de ellos. Muchas veces, actualizar un intercooler provoca un mayor retraso del turbo y una pérdida general de presión. Esto se debe al gran tamaño del núcleo y a la turbulencia dentro de los tanques finales. Al diseñar el extremo para que sea más pequeño y más eficiente, cp-e ha encontrado una manera de minimizar las turbulencias para mantener alta la capacidad de conducción del automóvil, al mismo tiempo que amplía drásticamente el intercooler.
El diseño interno de los tanques finales dirige el aire para brindar el flujo de aire más óptimo, así como una distribución uniforme en todo el núcleo. En los intercoolers, la mitad posterior del núcleo solo hace 25% de enfriamiento. Los tanques finales han sido diseñados para dirigir el aire adecuadamente hacia el núcleo para un enfriamiento más uniforme, lo que le da al vehículo las condiciones más consistentes al entrar en el motor.
Debido al tamaño masivo, este núcleo requiere que se eliminen las persianas de rejilla activas. Esto es completamente reversible y no requiere modificación permanente del vehículo.
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Todos los FMIC de etapa 2 son piezas de pedido especial.
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Aletas de reducción de turbulencia
Al crear un intercooler, el objetivo es maximizar el tamaño sin aumentar la caída de presión. Los núcleos más grandes casi siempre presentan algún tipo de caída de presión, debido a la turbulencia masiva en un núcleo grande. cp-e ha diseñado una solución a esto agregando nuestras aletas de reducción de turbulencia cuidadosamente calculadas para suavizar el flujo de aire desde los tanques finales hasta el núcleo principal.
En el mundo real, esto se traduce en una caída de presión extraordinariamente baja y sin pérdidas en los tiempos de bobina.
Endtanks completamente fundidos
Cuando los objetivos principales son la durabilidad y la alta potencia, no hay nada mejor que el casting. Las secciones cortadas y soldadas simplemente no tienen la confiabilidad de una pieza fundida. El problema es que la fundición es demasiado cara y está fuera del alcance de muchos fabricantes.
Con el producto final como nuestro objetivo final, solo aceptamos tanques finales completamente fundidos para todos nuestros intercoolers de montaje frontal.
Tamaño de núcleo masivo
EL EcoBoost La plataforma ha experimentado increíbles ganancias de potencia en un período de tiempo muy corto. Con esto en mente, queríamos crear un intercooler muy grande que admitiera aplicaciones tanto originales como turbo grandes. Incluso con este gran tamaño, no es necesario modificar ni retirar piezas originales.
Esto, combinado con nuestro diseño de aleta, hace que este intercooler sea la mejor opción para actualizaciones de stock y grandes turbo.
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