Núcleo delta de CP-E Focus ST Intercooler de montaje frontal Stg 2

CP-E trajo su dedicación de ingeniería y excelencia a su Focus ST Intercooler de montaje frontal (FMIC) para aquellos que desean el máximo rendimiento y máxima refrigeración.

El intercooler original hace un trabajo excelente para el conductor cotidiano que no quiere modificar su automóvil. Sin embargo, una vez que sienta ganas de ir más rápido, el intercooler es una modificación imprescindible. El FMIC liviano CP-E es una gran pieza para un conductor diario que ha sido actualizado o que puede ver alguna que otra sesión en la pista, pero para aquellos que buscan mayor potencia o trabajo pesado en la pista, CP-E ha presentado esta versión "completa". !

En Steeda Europe probamos de forma independiente un stock de la UE Focus ST cuando se lanzaron por primera vez y descubrieron que después de una SENCILLA potencia en el banco de pruebas, el intercooler de stock estaba abrumado y el automóvil comenzaría a perder potencia en cada carrera después de eso ... Entonces, las personas que piensan que los intercoolers son irrelevantes, y eso se reasigna, las tomas y los escapes son todo lo que importa, ¡están muy equivocados! Claro, si todo lo que quiere es un número de "extracción única" del que pueda hablar en los foros, entonces está bien, pero si desea una potencia real repetible y utilizable en la calle o en la pista, entonces un intercooler de alta calidad es imprescindible en el Ford Focus ST mk3.

Características:

• Diseño de tanque final de baja turbulencia
• Caída de presión mínima
• Diseño de núcleo maximizado
• Temperaturas de carga sustancialmente más bajas y más consistentes
• Diseño atornillado, no se necesita modificación del vehículo
• Tanques finales completamente fundidos

cp-e comenzó determinando el tamaño máximo del núcleo que podía caber sin modificaciones importantes en el vehículo. Después del gran núcleo inicial, terminaron con su 28" x 8.25" x 5.5" (711 mm x 210 mm x 140 mm!)) núcleo gigante que funciona consistentemente bajo presión para mantener tu potencia donde deseas que esté. Este núcleo utiliza el diseño de barra y placa para ayudar a garantizar un alto nivel de eficiencia.

Ahora nuestro Focus ST FMIC incluye un adaptador gratuito que funcionará con sensores MAP que no sean USDM.

Focus ST Diseño FMIC
Luego, cp-e fijó su mirada en los tanques finales, desarrollando un diseño que no solo encierra el núcleo, sino que tampoco requiere cortes, perforaciones ni modificaciones permanentes en el vehículo. Con los soportes cortados con láser, el intercooler se montará en la ubicación original mientras coincide con la tubería del intercooler original. Los clientes ahora pueden actualizar sus tuberías cuando sus demandas de energía lo requieran y modificarlas en incrementos más pequeños.

Como siempre, el intercooler cp-e incluye tanques de extremo fundido que están soldados y probados a presión con el núcleo. Lo que diferencia a estos tanques finales del resto es la ingeniería detrás de su forma y diseño interno. Se han invertido horas de diseño y diagramas de flujo por computadora en el diseño de los tanques para eliminar virtualmente la turbulencia dentro de ellos. Muchas veces, actualizar un intercooler provoca un mayor retraso del turbo y una pérdida general de presión. Esto se debe al gran tamaño del núcleo y a la turbulencia dentro de los tanques finales. Al diseñar el extremo para que sea más pequeño y más eficiente, CP-E ha encontrado una manera de minimizar las turbulencias para mantener alta la capacidad de conducción del automóvil, al tiempo que aumenta drásticamente el intercooler.

El diseño interno de los tanques finales dirige el aire para brindar el flujo de aire más óptimo, así como una distribución uniforme en todo el núcleo. En los intercoolers, la mitad posterior del núcleo solo hace 25% de enfriamiento. Los tanques finales han sido diseñados para dirigir el aire adecuadamente hacia el núcleo para un enfriamiento más uniforme, lo que le da al vehículo las condiciones más consistentes al entrar en el motor.

Ford Focus ST Aspectos destacados de FMIC

Aletas de reducción de turbulencia
Al crear un intercooler, el objetivo es maximizar el tamaño sin aumentar la caída de presión. Los núcleos más grandes casi siempre presentan algún tipo de caída de presión, debido a la turbulencia masiva en un núcleo grande. cp-e ha diseñado una solución a esto agregando nuestras aletas de reducción de turbulencia cuidadosamente calculadas para suavizar el flujo de aire desde los tanques finales hasta el núcleo principal.

En el mundo real, esto se traduce en una caída de presión extraordinariamente baja y sin pérdidas en los tiempos de bobina.

Completamente fundido Tanques finales

Cuando los objetivos principales son la durabilidad y la alta potencia, no hay nada mejor que el casting. Las secciones cortadas y soldadas simplemente no tienen la confiabilidad de una pieza fundida. El problema es que la fundición es demasiado cara y está fuera del alcance de muchos fabricantes.

Con el producto final como nuestro objetivo final, solo aceptamos tanques finales completamente fundidos para todos nuestros intercoolers de montaje frontal.