Núcleo delta de CP-E Focus ST Intercooler ligero de montaje frontal

CP-E trajo su dedicación de ingeniería y excelencia a su Focus ST Intercooler de montaje frontal ligero (FMIC).

El intercooler original hace un trabajo excelente para el conductor cotidiano que no quiere modificar su automóvil. Sin embargo, una vez que sienta ganas de ir más rápido, el intercooler es una modificación imprescindible.

At Steeda En Europa, probamos de forma independiente un stock de la UE Focus ST cuando se lanzaron por primera vez y descubrieron que después de una SOLA ejecución de potencia en el banco de pruebas, el intercooler original estaba abrumado y el automóvil comenzaba a perder potencia en cada ejecución posterior. Entonces, las personas que piensan que los intercoolers son irrelevantes y que las reasignaciones, las admisiones y los escapes son lo único que importa, ¡están muy equivocadas! Claro, si todo lo que quieres es un número de "tracción única" del que puedas hablar en foros, entonces está bien, pero si quieres potencia real, repetible y utilizable en la calle o en la pista, entonces un intercooler de alta calidad es imprescindible en el Ford. Focus ST mk3.

Características:

• Diseño ligero y altamente eficiente.
• Caída de presión mínima
• Diseño de núcleo maximizado
• Temperaturas de carga sustancialmente más bajas y más consistentes
• Diseño atornillado, no se necesita modificación del vehículo
• Tanques finales completamente fundidos

cp-e comenzó determinando el tamaño máximo del núcleo que podía caber sin modificaciones importantes en el vehículo. Después del gran núcleo inicial, CP-E creó una versión liviana que combina rendimiento con un tamaño más pequeño. Lo que obtuvieron fue un núcleo de 28" x 8.25" x 3.5" (711 mm x 210 mm x 89 mm) que funciona muy bien con un peso más liviano y un tamaño más pequeño. Este núcleo utiliza el diseño de barra y placa para ayudar a garantizar un alto nivel de eficiencia. .

Si eso no es suficiente para usted, CP-E también ofrece su intercooler "Big Boy" serio para el Focus ST, que es una enorme 28" x 8.25" x 5.5" (¡711 mm x 210 mm x 140 mm!)

Focus ST Diseño ligero de FMIC
Luego, cp-e fijó su mirada en los tanques finales, desarrollando un diseño que no solo encierra el núcleo, sino que tampoco requiere cortes, perforaciones ni modificaciones permanentes en el vehículo. Con los soportes cortados con láser, el intercooler se montará en la ubicación original mientras coincide con la tubería del intercooler original. Los clientes ahora pueden actualizar sus tuberías cuando sus demandas de energía lo requieran y modificarlas en incrementos más pequeños.

Como siempre, el cp-eintercooler incluye tanques de extremo fundido que están soldados y probados a presión con el núcleo. Lo que diferencia a estos tanques finales del resto es la ingeniería detrás de su forma y diseño interno. Se han invertido horas de diseño y diagramas de flujo por computadora en el diseño de los tanques para eliminar virtualmente la turbulencia dentro de ellos. Muchas veces, actualizar un intercooler provoca un mayor retraso del turbo y una pérdida general de presión. Esto se debe al gran tamaño del núcleo y a la turbulencia dentro de los tanques finales. Al diseñar el extremo para que sea más pequeño y más eficiente, cp-e ha encontrado una manera de minimizar las turbulencias para mantener alta la capacidad de conducción del automóvil, al mismo tiempo que amplía drásticamente el intercooler.

El diseño interno de los tanques finales dirige el aire para brindar el flujo de aire más óptimo, así como una distribución uniforme en todo el núcleo. En los intercoolers, la mitad posterior del núcleo solo hace 25% de enfriamiento. Los tanques finales han sido diseñados para dirigir el aire adecuadamente hacia el núcleo para un enfriamiento más uniforme, lo que le da al vehículo las condiciones más consistentes al entrar en el motor.

Ford Focus ST Aspectos destacados de FMIC ligero

Aletas de reducción de turbulencia
Al crear un intercooler, el objetivo es maximizar el tamaño sin aumentar la caída de presión. Los núcleos más grandes casi siempre presentan algún tipo de caída de presión, debido a la turbulencia masiva en un núcleo grande. cp-e ha diseñado una solución a esto agregando nuestras aletas de reducción de turbulencia cuidadosamente calculadas para suavizar el flujo de aire desde los tanques finales hasta el núcleo principal.

En el mundo real, esto se traduce en una caída de presión extraordinariamente baja y sin pérdidas en los tiempos de bobina.

Completamente fundido Tanques finales

Cuando los objetivos principales son la durabilidad y la alta potencia, no hay nada mejor que el casting. Las secciones cortadas y soldadas simplemente no tienen la confiabilidad de una pieza fundida. El problema es que la fundición es demasiado cara y está fuera del alcance de muchos fabricantes.

Con el producto final como nuestro objetivo final, solo aceptamos tanques finales completamente fundidos para todos nuestros intercoolers de montaje frontal.

POR QUÉ ELEGIMOS CP-E

POR QUÉ DEBERÍA ELEGIR UN INTERCOOLER CP-E

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