Consejos para el día de la pista: conceptos básicos

Como todos somos dueños de Fast Fords que amamos estar a la altura de Steeda "Speed Matters"lema, algunos de nosotros podríamos querer escapar del infierno del tráfico de las vías públicas y dejar que nuestros autos se quiten un poco la correa en un día de pista. Estos son muy accesibles ahora, con pistas en todo el Reino Unido y Europa que ofrecen acceso en los días de pista y Sesiones de medio día o de noche.

Sin embargo, algunas personas pueden sentirse un poco intimidadas o confundidas por la idea de los días de pista, así que aquí hay una pequeña "guía para principiantes" para ayudarlo. Incluso si ha hecho un día o dos de pista, esperamos que esto también ayude un poco. Estamos hablando de días de Circuito aquí en lugar de sesiones de strip strip.

LO PRINCIPAL PARA RECORDAR EN TODO MOMENTO: LOS DÍAS DE PISTA NO SON RAZAS

Son una oportunidad para divertirse en su automóvil y llevar su automóvil (y usted como conductor) hasta los límites y las velocidades que es capaz en un entorno seguro y legal.
Una vez que hayas hecho algunos días en la pista y tengas algo de experiencia, es posible que quieras correr, y hay muchas maneras de comenzar a hacerlo, ¡pero ese es un tema para otra publicación de blog!

Puede tener un auto de pista completamente modificado o un auto de carretera común / casi común.

Black Sun S197 Race Car Steeda Focus ST Estate listo para continuar en la vuelta Steeda Driving Experience

Hay un par de diferentes tipos de días de pista:

1 Lo que llamaré "días de actividad o días de aeródromo", como los Días de experiencia de conducción de Steeda, que tienen lugar en un aeródromo o circuito o estacionamiento / área de asfalto abierto, y que generalmente se ejecutan en un formato de "un automóvil a la vez", y se utilizan para mejorar sus habilidades de conducción y aprender el rendimiento y manejo de su automóvil y divertirse, generalmente con poco para golpear, excepto unos pocos conos, etc.

2 Circuitos de carrera reales "días de pista", por ejemplo, en Brands Hatch o Snetterton (o incluso en Nurburgring). Estos involucran múltiples autos en el circuito al mismo tiempo, y son entornos más peligrosos ya que la pista puede estar rodeada de trampas de grava, barreras armco y otras cosas para evitar, además de otros conductores. Como tal, estos días siempre requieren que el conductor y los pasajeros cumplan con las normas mínimas de vestimenta de seguridad. Esto generalmente significa ropa normal que cubre los brazos y las piernas (es decir, no pantalones cortos y camisetas) y un casco de algún tipo. Prefiero un casco abierto para mayor comodidad y para permitir la conversación con pasajeros / instructores, etc. EN UN COCHE DE TECHO CERRADO. En un auto descapotable / descapotable se recomienda un casco completo.

Track Days a menudo vienen en formatos 2:
1 ABRIR EL CARRIL DE PIT. ¡Esto básicamente significa un servicio gratuito para todos! Conduce cuando quieras, por el tiempo que quieras, la elección es tuya. Esto le brinda la mayor libertad de elección.

2 "SESIONADO" días de seguimiento. Esto significa que los organizadores del día de la pista dividen el día en diferentes sesiones y asignan autos a cada grupo. Esto les permite tener "sesiones de novatos" y "sesiones experimentadas", por ejemplo. Esta es una buena opción si eres un novato y quieres asegurarte de estar con conductores de un nivel similar. También significa un día más controlado y predecible.

Una vez que hayas elegido un día y un circuito para ir, comienza la diversión. Siempre recomendaría intentar acompañar a algunos amigos para compartir la experiencia y permitirles descansar y viajar juntos y ayudarse mutuamente si es necesario. Los días organizados de Steeda en el Reino Unido son buenos para este o los días de club y similares. Esté atento a nuestra página de Facebook y Blog para conocer las oportunidades, pero hay muchos organizadores de día de pista acreditados. Si encuentra a alguien bueno, intente quedarse con él, ya que los días mal organizados pueden dejar un mal sabor de boca si tolera conducir mal o sobrevener y estar bajo control.

El día de la pista y nuestros autos

Ahora que hemos aprendido que los días de seguimiento son NO CARRERAS. También debemos admitir que nuestros autos NO SON COCHES DE CARRERAS (¡incluso si es doloroso hacerlo!)

Las personas se preocupan por el desgaste en los días de pista, pero en general es muy mínimo y manejable. El desgaste masivo y el daño tienden a ocurrir debido al sobrecalentamiento. Este es tu enemigo principal en un día de pista. Por mucho que haya modificado su automóvil, a menos que lo haya construido específicamente para la pista (¡en cuyo caso no necesita leer esto!), Será un automóvil que circula por la carretera. Esto no es algo malo. La temperatura es una variable esencial para los componentes del automóvil. Están diseñados para funcionar dentro de los parámetros operativos, y un elemento de pista / carrera tiende a tener un rango de temperatura de funcionamiento mucho más alto que las partes de la carretera. Esto NO los hace mejores. Sólo diferente.

Por ejemplo, una pastilla de freno enfocada en carrera / pista funciona a MUCHA temperatura más alta que la carretera uno. Esto significa que mientras trabajas los frenos vuelta tras vuelta, siguen funcionando. PERO cuando tienen frío no funcionan en absoluto. Esta es la razón por la cual las pastillas de carrera son una idea terrible en un automóvil de carretera. Literalmente no funcionarán a temperaturas mínimas normales de operación de frenado en la carretera. Es lo mismo con los neumáticos (por eso los conductores de F1 se mueven frenéticamente antes de que la carrera comience a tratar de calentar los neumáticos. ¡Sin calor, simplemente no se agarran!)

Como tal, siempre digo que la GESTIÓN DEL CALOR es una parte esencial de las mejores prácticas del día de la pista.

Puede ir a una sesión de Open Pitlane All Day y decir hacer sesiones de 5 donde:

1 Salga para una vuelta de calentamiento y una vuelta de avistamiento
2 Golpea 4 "hot laps" tan fuerte como te sientas cómodo
3 Deslízate hacia atrás para una vuelta fría, con aceleración y frenado mínimos (¡estos pueden ser casi tan rápidos como tus vueltas calientes mientras conduces mucho más suavemente!)
4 Entra en boxes para dejar que el auto se enfríe.

Descanse, beba un poco de agua, vaya a pasear como pasajero con sus amigos para ver qué líneas están tomando y dónde están frenando, etc. Especialmente si tienen más experiencia que usted. Entonces estás listo para volver al paso 1

Al hacer eso, habrías hecho 5 x 6 vueltas (1 in, 4 "hot" y 1 out / cool cool) para un total de vueltas 30, y tu auto estará (debería) estar bien.

PERO si decidiste que eres Lewis Hamilton y que el día de la pista es el GP de Gran Bretaña, y tu auto está preparado para la carrera por McLaren, y decides golpear vueltas 30 en la sesión 1 (después de todo es Open Pit Lane para que puedas). Existe una MUY buena posibilidad de que DESTRUYA sus frenos, DESTRUYA sus llantas y, potencialmente, sobrecaliente y dañe su motor y otras partes (por ejemplo, la transmisión). Sin mencionar los frenos o neumáticos muertos podría significar una pérdida de control y un choque o incidente, ninguno de los cuales cuenta como "divertido". Incluso usted, como conductor, puede sufrir de cansancio y mala toma de decisiones. ¡Los días de seguimiento son agotadores mental y algunas veces físicamente!

Cuanto más grande y pesado sea su automóvil, y cuanto más potente, más cierto es esto, ya que generarán calor mucho más rápido y ejercerán más presión sobre los sistemas del automóvil. Entonces, un Mustang sobrealimentado o HP alto Focus RS necesita ser doblemente cuidadoso a este respecto.

Ahora, por supuesto, puede ayudar a mitigar los problemas de calor con modificaciones, desde lo muy simple y barato (y muy recomendable) Aditivo de gestión del calor Rad Relief hasta sistemas de frenos mejorados, como nuestro juego de discos ranurados y líneas de freno trenzadas para Mustangs o Fiesta. Los neumáticos de día de pista adherentes pueden ayudar a mejorar los tiempos y el manejo y controlar mejor el calor. Michelin Pilot Sport Cup 2 es nuestra recomendación, PERO la mejor práctica es dividir tus carreras en pequeñas temporadas. Por mucho que haya modificado su automóvil, su automóvil y USTED durarán mejor el día si se lo toma con calma y divide el día de la pista en períodos. Tendrá una idea de cuál es el "período perfecto" para usted y su automóvil. 3 vueltas calientes? 6 vueltas calientes? ¡Pero sea breve!

Ahora que está fuera del camino, podemos hablar sobre cómo divertirse y qué recordar en el día.

Paso 1: preparación del automóvil

Un día de pista no es un día normal de conducción. Estará acelerado todo el tiempo, y frenando con fuerza repetidamente. Como tal, el primer paso debe ocurrir ANTES de salir para el día de la pista. Revisa tu auto y asegúrate de que esté en buenas condiciones. ¿Se ha llenado el aceite, las pastillas de freno y los discos están en un estado aceptable, sus llantas están bien e infladas correctamente? Verifique las tuercas de la rueda, especialmente si cambia a un juego de ruedas de oruga. Muchas pistas solo permitirán montajes en la cámara / teléfono del automóvil que consideren adecuadamente seguros, y a menudo no se permiten montajes de succión. Si quieres filmar, asegúrate de tener una montura a prueba de bombas. Después de todo, ¿quieres una cámara volando suelta y golpeándote en la cara mientras tratas de arrinconar en 90mph? ¡Un tanque lleno de combustible premium también es una buena idea, ya que en la pista su automóvil COMPRENDERÁ esas cosas! Los MPG pueden alcanzar fácilmente un solo dígito .....

¡¡¡RUIDO!!!

Una parte importante de la preparación del automóvil es comprender que muchas pistas del Reino Unido tienen límites de ruido estrictos, y si su automóvil falla la prueba de ruido, no se permitirá en la pista. Incluso si pasa la prueba estática en los pozos, aún puede recibir una "bandera negra" y perder el rumbo si falla la conducción por las pruebas mientras está en el circuito. Una gran cantidad de pistas le permitirán ingresar y verificar el sonido de su automóvil si no está seguro. Esta es una verificación esencial, ya que podría perder mucho dinero y tiempo si reserva un día de seguimiento y luego falla la prueba de sonido. Si tiene un sistema ruidoso, puede comprar deflectores, etc. para atenuar las cosas. Te estamos mirando mustangs ......

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Un casco abierto está bien en un automóvil cerrado (e, g, Focus o Mustang Coupe).
Le ayuda a mantenerse fresco y hablar con sus pasajeros / instructor.
Asegúrese de obtener un casco certificado por la FIA que lo preparará en el futuro si decide comenzar a competir más adelante ...

Steeda Driving Experience Briefing- cortesía de Jason Dodd Photography
Paso 2: preparación del controlador

Esto es bastante simple. Asegúrese de traer su licencia y, si es necesario, un casco. Por lo general, también puede contratar uno en la mayoría de las pistas si lo desea. Si le preocupa su automóvil, Track Day Insurance de compañías como REIS puede ayudarlo. También recuerde usar ropa cómoda y transpirable con mangas largas y pantalones largos, además de buenos zapatos cómodos para conducir. Los guantes de conducción también pueden ser una buena inversión, ya que son baratos y pueden brindarle un agarre muy seguro en el volante incluso con las palmas de las manos sudando y el corazón latiendo con fuerza.

La preparación realmente importante es relajarse y divertirse. ESCUCHE a los organizadores y mariscales de su día de pista. Están allí para asegurarse de que se mantenga seguro y se divierta.


No hay presión sobre usted para establecer récords de vuelta, o ir a toda velocidad en la primera vuelta. Tienes todo el dia. ¡Recuerde también comer y beber, especialmente beber, ya que puede ser un trabajo caliente!

Una verdadera ayuda para la preparación del conductor es la instrucción. Casi todos los días de pista ofrecerán alquiler de instructores en el día, y puede intentar reservar una sesión. Es una excelente manera de aprender la pista y obtener algunos consejos básicos. Incluso los clientes habituales de la pista realmente pueden beneficiarse de un profesional que lo ayude ... (¡admítalo!)
Steeda Driving Experience Mustang Fumando _ jason Dodd Photography

Paso 3: Off We Go (con suerte no fuera de la pista)

Una vez que haya iniciado sesión y haya escuchado atentamente las instrucciones de seguridad, estará listo para comenzar.

Al comienzo del día, todos están desesperados por salir, por lo que puede haber mucho tráfico.

NUNCA intenta comenzar el día como un murciélago fuera del infierno, colocando un marcador para todos los demás conductores que eres el rey de la carretera. Tómelo con calma, aprenda la pista, sacuda su auto, vea qué otros autos hay y quién es potencialmente muy rápido (para que pueda vigilar sus espejos).

Recuerde NO ES UNA CARRERA. en el Reino Unido Track Days NO permite adelantar al frenar (es decir, en una curva) o en una esquina.

TODOS los adelantamientos deben hacerse por consentimiento en las rectas entre las esquinas. Si alguien es más rápido que tú. y es una buena posibilidad que muchas personas sean SIN IMPORTAR de su automóvil, cuando ingrese a la siguiente recta, se aparte de la línea de carrera (cada pista especificará en qué "lado" debe adelantar ... así que preste atención en la sesión informativa) e indíqueles que pueden pasar, levantando un poco el acelerador si es necesario, ya que su automóvil podría ser más potente y más rápido en las rectas.

Es un problema común que los autos potentes piensen que están "dominando" el día, porque cada vez que llega una recta pueden plantar el acelerador y disparar a la distancia. De lo que a menudo no se dan cuenta es que a medida que se arrastran por las curvas o frenan los medidores 200 antes que los demás, ¡están creando un convoy de conductores muy frustrados detrás de ellos! ¡NO SEAS ESTA PERSONA!

No hay vergüenza en dejar pasar a los conductores. Incluso si su automóvil tiene 300 hp más que todos los demás. NO ES UNA CARRERA. Usted encuentra su propio ritmo, y con práctica y experiencia (e instrucción) se volverá más y más rápido, y pronto podrá "dominar" el día y lamer a todos a la vista. Pero deja que ese día llegue naturalmente ...

¡También recuerda CONDUCIR EN CORTOS CORTOS! Si hay un conductor más lento frente a usted o una gran cantidad de tráfico no maldiga y se frustre, simplemente úselo como una oportunidad para refrescarse / volver por inercia, y luego vuelva a estar "caliente" cuando tenga un buen espacio por delante de ti. Si tiene mucho tráfico en la pista, luego enfríe la vuelta, entre a los pits para tomar una copa y vuelva a salir en 5 - 10 minutos cuando esperemos que muchos autos se hayan enfrentado. Elija cuando salga del pit lane para permitir un buen tramo despejado.

SIGA REVISANDO su automóvil durante el día. ¿Están bien los neumáticos? ¿Están bien sus frenos, está bien su nivel de aceite? NO use el freno de mano cuando regrese a las fosas ya que los discos al rojo vivo más el freno de mano no se mezclan y pueden dañar sus frenos. También verifique que las tuercas de su rueda estén apretadas. Las ruedas que se caen en 100mph son malas.
No tengas miedo de pedir consejo a tus compañeros y organizadores.

Recuerde SpeedMatters! Pero lo más importante es:

SEGURIDAD

El automovilismo es potencialmente peligroso. Nadie quiere que lo sea, pero conducir máquinas de una tonelada + a alta velocidad es inherentemente arriesgado.

Los organizadores del día y los mariscales están allí para ayudarlo a vigilarlo y mantenerlo a salvo, pero es TU responsabilidad de cuidarse a sí mismo y a sus pasajeros.

No te enojes con otros conductores. Simplemente déjelos pasar o, si lo están bloqueando, hágalo o disminuya la velocidad para que se salgan de su camino. Si ve que un conductor se comporta mal, repórtelo al organizador o al funcionario, ya que quieren un buen día para todos. No intentes "enseñarles una lección" en el camino. Si el comportamiento en la pista es deficiente y los organizadores no lo abordan, no use ese organizador nuevamente en el futuro.

BUSCA MARSHALLS. Agitarán banderas y lo alertarán si han sucedido cosas en el camino. Mantener su ingenio sobre usted. Centrarse en la pista en todo momento. no jugar con cámaras / estéreos / etc en la pista.

Si estás cansado o sediento, acércate a los hoyos. Inicialmente, puede haber una ENORME inyección de adrenalina en la pista y, cuando esto desaparece, puede producirse una verdadera ola de agotamiento. Esto realmente puede impactarlo en su camino a casa o al final de un largo día de pista, así que tenga cuidado .

Habrás pasado todo el día conduciendo muy rápido, pero recuerda que cuando DEJES la pista estás de vuelta en el mundo real. Conduzca con seguridad y al límite de velocidad. Esto puede parecer cámara lenta después de un día en la pista, ¡pero mantente a salvo! ¡Sin mencionar las multas por exceso de velocidad son un mal final para un gran día!

Esto no es de ninguna manera una guía definitiva. Agregue sus comentarios si cree que deberíamos agregar algo.

Si bien puede ser intimidante al principio, los días en pista deben ser una forma divertida y segura de disfrutar su automóvil. Los recomendamos encarecidamente y lo invitamos a unirse a nosotros en los días de carrera de Steeda UK. ¡Nos encantaría conocerte!

NUNCA CORRE EN EL CAMINO.

Algunas fotos son cortesía de Jason Dodd Photography

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