Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Ultimate Tuning Guide - "BOOST ME!" Parte 1

Mustang viene con dos sistemas de propulsión en Europa, el clásico V8, pero también la gema turboalimentada de 2.3 litros y 4 cilindros que forma parte de la gama de motores EcoBoost de Ford, desde el pequeño motor de 1.0 litro hasta el chico grande de la línea, alimentando el feroz GT, el 3.5L Twin Turbo V6 (¡hnnng!).

Hay quienes piensan que solo GT cuenta, pero en Steeda sabemos que están equivocados. El Ecoboost tiene méritos propios, tanto en términos económicos como de rendimiento.

Verá que el Ecoboost trae dos trucos de rendimiento a la mesa.

1. peso. Así es. El sistema EcoBoost es agradable y ligero. Un Ecoboost Mustang es alrededor de 75 Kg más liviano que un GT, y ese [no] peso cuelga sobre esas ruedas delanteras, lo que significa que el Ecoboost es más fácil de detener en sus frenos, más agudo al girar y sufre menos impulso en los cambios de dirección en el Interfaz. Todos los activos valiosos cuando hablamos de la conducción del rendimiento. Y en Steeda sabemos "Speed Matters"

2. Turbos. Caracoles. Turbskis Boost Boys. El corazón de EcoBoost es el lado BOOST de las cosas. Un turbo significa sintonización fácil. No necesita invertir en un sistema de inducción forzada con mucho dinero como lo hacen los propietarios de GT, ¡YA YA TIENE UNO! ¡Cortejar! Solo necesitamos mejorarlo, y esta guía puede darle algunos consejos sobre cómo hacerlo.

Conceptos básicos de poder:

Ahora, como sabemos, la potencia en los automóviles de gasolina proviene de combinar combustible y aire y explotarlos en nuestros motores. ¡Para hacer MÁS PODER! necesitamos agregar más combustible y aire en las cantidades apropiadas, y algunas cosas lo hacen más fácil.

1. AIRE:

Este ingrediente simple pero vital para mantener nuestro motor feliz y rendir al máximo es algo complicado. Podemos ayudarlo a entrar con un sistema de ENTRADA DE AIRE eficiente y efectivo, como los que ofrecemos de Steeda y CP-E.

La idea de una entrada es permitir que fluya más aire con mayor facilidad en su motor, y también tratar de evitar el efecto de "absorción de calor", razón por la cual las unidades selladas como las tomas Steeda y CP-E a menudo se denominan "aire frío". ingestas ". Las ingestas que solo tienen un filtro expuesto pueden aspirar aire caliente del motor y, como veremos más adelante, el aire caliente es el enemigo del rendimiento.

La siguiente imagen muestra cómo la admisión de Steeda es más suave y un mayor diámetro hasta la admisión real del motor. La suavidad de no tener una manguera de goma acanalada en la parte superior y una forma divertida en la parte inferior significa un flujo de aire menos turbulento, lo que significa que el aire fluye más fácilmente hacia el motor.

Ahora, lo que entra en un motor (¡aire!) También debe salir como gas de escape y si su escape no fluye de manera eficiente, eso también restringirá la capacidad de su motor para lograr una potencia óptima de manera eficiente. Esto se denomina "contrapresión" y en los automóviles con turbocompresor que funcionan con el escape funcionando de manera efectiva, la contrapresión puede ser el enemigo del funcionamiento suave.

Los turbos funcionan con la energía de escape de su automóvil para hacer girar el turbo, que a su vez hace girar una rueda del compresor para aspirar el aire del motor. La contrapresión puede ralentizar la respuesta de los turbos, ya que el escape entrante que quiere hacer girar el turbo lucha contra la presión causada por el gas de salida que quiere detener el giro del turbo. De ahí la "contrapresión". Por lo tanto, un sistema de escape eficiente no solo permitirá un aumento en la potencia sino también un aumento en la capacidad de respuesta del turbo, ya que permite un spool spool más fácil / rápido.

En turbo, los escapes se pueden dividir en catback / axle back sistemas, que simplemente significan el extremo posterior del escape, ya sea desde el convertidor catalítico (cat) o solo la sección del extremo posterior desde detrás del eje trasero, y el "tubo descendente" que viene del turbo "hacia abajo" a la sección posterior . Mientras hablamos de poder, descontaremos axle back sistemas que tienen más que ver con el sonido y la apariencia que con la potencia.

Podemos proporcionar una variedad de sistemas, pero recomendamos el sistema CP-E o, si desea un sistema con certificación CE, el sistema Milltek resonante, que viene en una buena variedad de opciones de acabado de punta.Normalmente puede agregar una ingesta y un catback sin necesidad de una melodía de soporte (también conocida como una reasignación de ECU). La ECU (Unidad de Control Electrónico / Motor) es el cerebro electrónico que controla todo su automóvil y se asegura de que el equilibrio entre el aire y el combustible funcione para producir una potencia óptima.

Agregar una bajante a un automóvil generalmente significa que se requiere una melodía ya que el aumento en el flujo puede ser tan dramático que el motor no puede lidiar eficientemente con el cambio sin ayuda. Los tubos descendentes generalmente vienen en versiones de "gato de alto flujo" o decat / race y para uso en carretera necesitará una versión con cat.

2. SINTONIZACIÓN

Es por eso que agregar una melodía a un automóvil, especialmente un automóvil turboalimentado como el EcoBoost Mustang realmente puede mejorar el rendimiento, ya que la melodía se puede optimizar para priorizar el rendimiento, aprovechando tanto las mejoras de hardware (para optimizar el flujo de aire) como el compromiso de los propietarios con rendimiento (con lo cual nos referimos a agregar combustible de alto octanaje y mantener su auto en óptimas condiciones).

La computadora se preocupa por optimizar la mezcla de su aire y su combustible.

Es posible que haya oído hablar de AFR (Air Fuel Ratio) y la computadora está diseñada para intentar funcionar cerca de la mezcla óptima, que es aproximadamente 14 unidades de aire por 1 de combustible. Una mezcla perfectamente optimizada que resulta en una quemadura sin dejar nada sobrante se conoce como una mezcla estequiométrica (a veces denominada "stoich"), y si la mezcla deja combustible sobrante, se denomina "Rico" y si existe si queda aire sin quemar, se conoce como mezcla "magra" o magra en funcionamiento.

Ahora es preferible hacerse rico, ya que el combustible sobrante proporciona una serie de beneficios ...

a .. Agrega un margen de seguridad para su motor (si el combustible no era de la calidad esperada, por ejemplo)

si. Ofrece enfriamiento, lo que ayuda a prevenir la detonación, a diferencia de la delgadez que causa temperaturas más altas que a su vez pueden aumentar el riesgo de detonación.

La detonación ocurre cuando la explosión causada por la mezcla de combustible, aire y una chispa ocurre antes de que usted quiera que ocurra y puede ser fatal para su motor.

Piense en su motor, girando felizmente a 5,000 revoluciones por minuto, con cada mini explosión ocurriendo en cada cilindro en el momento justo, lo que ayuda a empujar el motor "hacia adelante". De repente, se produce una explosión (o una serie de explosiones) exactamente en el momento incorrecto, tratando de forzar el motor a detenerse presionando el cilindro "en la dirección incorrecta". No le gustará y puede ocasionar todo tipo de problemas, incluso disparar partes de su motor al otro lado de la calle ...

Las detonaciones menores no pueden causar ningún daño, y se conocen como "pinking", pero sin duda son una advertencia de que las cosas no están bien y es hora de desacelerar lo antes posible y luego llevar el automóvil a un control de salud.

CONSEJO STEEDA: La detonación (o "fallas de encendido") no son causadas únicamente por la sintonización como piensan algunas personas ... Una vez que han sintonizado su automóvil, a veces pueden creer que cualquier problema es culpa de la melodía ...
El funcionamiento problemático puede ser causado por una gran variedad de problemas ... mal combustible, una bujía defectuosa, una fuga de aire, estos son problemas comunes. Una melodía solo puede funcionar de manera óptima, en un automóvil que funciona de manera óptima.

3. Combustible

Mencionamos el combustible, la detonación, el enfriamiento y el ajuste de la ECU y los AFR. El combustible debe ser consistentemente de alta calidad para permitir que un sintonizador y un motor funcionen con la máxima eficiencia y con un enfoque en la potencia. Cuando maneje un automóvil sintonizado, siempre ejecute el octanaje más alto posible desde sus bombas locales. No tiene sentido gastar dinero en todo el hardware y una melodía y luego usar combustible barato.

Si bien la clasificación de octano es confusa, la explicación simple es que un octanaje más alto equivale a más resistencia a la detonación y más control para el sintonizador del motor.

4. TEMPERATURA / CALOR

Hasta ahora tan simple ¿verdad? Bueno, aquí es donde las cosas se vuelven un poco más complejas, especialmente con los turbo. En los automóviles de NA (naturalmente aspirado), los motores respiran aire a presión atmosférica y rueda tan rápido como pueden succionar y disparar por la parte trasera una vez que se quema. En los automóviles FI (Inducción forzada), las moléculas de aire pobres no se dejan en sus propios dispositivos, sino que se introducen en el motor tan rápido como el turbocompresor o el sobrealimentador pueden hacer que ...

Esto es lo que se conoce como impulso, ya que la capacidad de los motores para tomar aire es "aumentada" por el sistema FI, y generalmente se mide en presión como PSI (libras por pulgada cuadrada) o BAR (presión barométrica) o, con menos frecuencia, KPA (KiloPascals).

Todos estos deben tener en cuenta la presión atmosférica que es aproximadamente 14.7 PSI o 1 BAR al nivel del mar. Entonces "Boost" sería una presión encima presión atmosférica, por lo que un turbo que muestra 8 PSI de impulso significaría que es 8 más que la atmosférica.

Al aire no le gusta que lo molesten (y tampoco a ninguno de nosotros ...) y, al igual que a nosotros, cuando se lo fuerza puede calentarse un poco. Si se empuja mucho (por ejemplo, por un turbo de mayor impulso) se calienta aún más. Y cuando el aire se calienta, se expande. Esto da como resultado esto ...

Infeliz El aire caliente debajo del collar se agranda y explotaComo podemos ver, tener un gran aire infeliz impulsado significa que nuestra mezcla no es la correcta, ya que solo podemos colocar 6 unidades de aire en el cilindro, no 14 para mezclar con nuestro combustible ... entonces, ¿qué hacemos?

Aquí es donde el intercooler entra en sistemas turboalimentados. El intercooler toma el gran aire caliente que sale del turbo y lo enfría nuevamente, lo que nos permite rellenar implacablemente MÁS aire y, por lo tanto, también permite que MÁS combustible ingrese al cilindro sin riesgo de detonación y nos convierte en un buen grupo de potencia aumentada.

El intercooler de stock está diseñado para funcionar bien en la carretera, pero tan pronto como el ajuste de rendimiento o el uso de la pista entran en la mezcla (donde la acción constante del acelerador puede provocar la acumulación de calor), se sale rápidamente de su profundidad.

Tan pronto como la ECU detecta que el aire caliente y enojado ingresa al motor y compromete nuestro encantador AFR 14: 1, comenzará a retroceder defensivamente el rendimiento para evitar la detonación, causando pérdida de potencia.

Es por eso que abordar la potencia sin abordar la refrigeración en los automóviles FI es un gran error (¡pero común!).

CP-E hace dos opciones de intercooler, una para un uso normal en la carretera / día de pista ocasional para un auto sintonizado y actualizado, y un intercooler de "unidad grande" para un auto enfocado en la pista o uno que apunta a una gran potencia. La unidad normal debe ser amplia para la mayoría de los usuarios y ofrece un gran impulso en el rendimiento sobre el refrigerador intermedio de fábrica.

Resumen de lo básico

Esta "trinidad" de modificaciones y mejoras para el flujo de aire, enfriamiento y ajuste proporcionará la base de cualquier ajuste eficaz de ecoboost y, por supuesto, podemos suministrar todo lo que necesita. y una vez abordado, también podemos proporcionarle mejoras adicionales para ayudarlo a perfeccionar el rendimiento (y el aspecto) de su automóvil.

Recomendamos encarecidamente el Velgen La gama de ruedas ligeras VF5, ya que no solo se ven increíbles, sino que las ruedas ligeras ayudan al rendimiento en todos los aspectos, y también mejorarán aún más la ventaja de peso que ya tiene su ciervo Ecoboost.

Los accesorios turbo como las válvulas de derivación o de escape Steeda o Turbosmart aumentarán la longevidad y la durabilidad de sus sistemas, así como agregarán una pista de sonido turbo drama si desea una BOV (válvula de descarga) que respire a la atmósfera en lugar de una derivación / recirculación Válvula que devuelve el aire al sistema de admisión.

Las válvulas estándar están hechas de plástico y son bastante débiles, especialmente si se ejecuta un aumento de impulso a través del ajuste. Créeme cuando digo que una válvula de plástico de fábrica que explota a 110 MPH en la parte trasera de una pista (como me sucedió una vez) no es nada divertido ... La válvula no era todo lo que necesitaba cambiar después ... .

Pasos adicionales:

Lo anterior da un gran comienzo en el camino hacia el ajuste EcoBoost y dará como resultado un automóvil realmente mejor, y como beneficio adicional, como un intercooler mejorado, puede significar que en la conducción diaria el automóvil funciona más frío y más eficientemente, lo que significa un mejor MPG. Lo mismo con las ruedas livianas, además de agregar rendimiento, agregan eficiencia.

Yendo más allá, tienes un par de opciones:

  • Actualizar cosas como su tubería de intercooler con lo que se conoce como un kit de "tubería dura" para optimizar aún más el flujo y el rendimiento del sistema de intercooler.
  • Intercambiando el turbo y la bajante con un kit más grande como los proporcionados por CP-E.
  • Agregar kits de agua / metanfetamina para reducir aún más las temperaturas de carga y evitar la detonación ...

Sin embargo, ¡este blog solo trata sobre los pasos iniciales!

Consejo superior de Steeda Europe:

Tenga en cuenta que si bien el EcoBoost es un gran motor, no fue diseñado para tolerar grandes aumentos de potencia, por lo que ir más allá de las actualizaciones básicas como se mencionó o disparar para grandes números de más de 450 CV, se debe pensar seriamente en invertir en un ¡bloquee la mejora antes de llevar las cosas más lejos, para que pueda disfrutar de sus modificaciones de la "parte 2" en lugar de sudar por la falla de su motor cada vez que pisa el acelerador y observa cómo aumenta la potencia!

No olvide que la potencia no es nada sin control, ¡así que asegúrese de complementar cualquier mejora de potencia con la suspensión Steeda! ¡Pero esa es otra publicación de blog!

Echa un vistazo a nuestro Tienda EcoBoost Mustang y, por supuesto, nunca dudes en pedir ayuda o consejo.

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