Guía Mustang "Mejor Escape"
Como sabemos, el Mustang S550 necesita un escape no original para "liberar a la bestia" en su interior, especialmente para desbloquear un auténtico sonido V8. Sin embargo, esto es igualmente cierto si deseas dar tu Ecoboost un tono deportivo también. Como tal, una de las preguntas que más nos encontramos es; "¿Cuál es el mejor escape?". Bueno aquí está nuestra respuesta:
"Depende"
Esto no es muy útil en sí mismo, pero lo que podría ayudarlo (¡con suerte!) Es esta breve guía de por qué depende y qué factores pueden ayudarlo a tomar una decisión, esperamos que le ayude un poco. Recuerda que siempre puedes PREGUNTE Steeda Europa para consejo si lo necesita.
Los factores involucrados en la elección de un escape:
Hay una serie de variables y opciones a las que se enfrenta cuando se trata de elegir el escape adecuado para usted. Una cosa para recordar es que ciertos factores son totalmente subjetivos y otros son empíricos. Por ejemplo, "¿Qué suena mejor?" es totalmente subjetivo (es decir, solo USTED conoce la respuesta), mientras que algunos problemas de desempeño son empíricos, por ejemplo, un "Axle Back"el sistema realmente no ayudará al rendimiento sino a un catback / sistema de escape completo lo hará.
¡El precio también es empírico!
Algunos de los términos que puede ver:
- Axle Back or Cat Back
- Headers / Downpipe / Colector de escape
- Tubo H o tubo X
- Sistema de calles o sistema de competencia
- Resonado o no resonado
- Gato
PARTE 1 Analizamos en detalle lo que puede ser una asombrosa variedad de términos.
"Axle Back"Los escapes se refieren a un sistema más corto que reemplaza la parte trasera del escape, generalmente desde el eje trasero (ruedas) hacia atrás. Son una solución rentable ya que son más baratos que un catback y suelen ser la mejor manera de obtener un aspecto más agradable y cambiar el sonido de su Mustang, si no está buscando rendimiento.
El steeda Axle Back (arriba) ofrece silenciadores traseros civilizados sin drones y excelentes consejos para liberar su estruendo V8.
The Kooks Axle Backs (abajo) ofrecen una banda sonora feroz instantánea V8 al eliminar los silenciadores / silenciadores traseros completamente en un sistema (arriba), o dando un sonido muy agresivo pero ligeramente más controlado con su estándar axle back (Abajo)
Como puede ver, esto ofrece 3 opciones completamente diferentes y todo por menos de € 900 IVA incluido.
"Cat Back"Los escapes se refieren a lo que es el 'tipo estándar' cuando se hace referencia a un sistema de posventa. Estos generalmente funcionan como sugiere el nombre desde DESPUÉS del convertidor catalítico de fábrica (cat) hasta la parte trasera del automóvil, por lo que son más largos que los ejes traseros y, por lo tanto, más costoso. Catbacks ofrecen una solución de escape que fluye mejor, ayudando a que su motor respire mejor y proporcionando un aumento en el rendimiento, así como las ganancias de apariencia y sonido que ofrece el Axle Back sistemas anteriores. También permiten una mayor expansión del sistema al conectarse directamente al mercado de accesorios. Headers o Downpipe para un sistema de escape completo para ganancias óptimas.
La Competencia Magnaflow Catback arriba se muestran los silenciadores más pequeños que se ofrecen en los sistemas "Competición", y también puntas negras para un aspecto diferente, así como un tubo en X en la parte delantera del sistema. Como ves, es mucho más grande que Axle back .
"Headers"O"bajante"O"Colectores de escape"se refiere a la sección directamente del bloque del motor y puede incorporar convertidores catalíticos de reemplazo de fábrica, gatos de alto rendimiento de flujo o secciones de eliminación de gatos. Estos se agregan a un catback sistema para proporcionar lo último en ganancias de rendimiento y, a menudo, necesita un motor que lo acompañe tunes para ser plenamente eficaz. En el caso de los coches Turbo, como el Ecoboost Mustang, a menudo un tune se requiere cuando se agrega un escape completo que incluye una tubería de bajada y un cat. de alto flujo. Headers generalmente se refiere a los colectores de escape en un automóvil con aspiración normal, mientras que una bajante de agua a menudo se refiere a un automóvil turbo.
Las imágenes a continuación muestran el sistema de cabezal de tubo largo Kooks V8 con gatos y fondo de alto flujo CP-E Ecoboost bajante decantado
"Tubo X o tubo H"son términos que se refieren únicamente a los escapes V8. Es la sección en la parte delantera de un catback sistema, reemplazando el silenciador OEM con una sección que fluye transversalmente los gases de escape (tubo X) o tiene un tubo de conexión lateral entre los dos lados del escape (tubo H). Las preferencias difieren, pero como guía, un tubo X proporcionará un sonido más áspero, más de "coche de carreras" y más rendimiento en el extremo superior, mientras que un tubo H producirá más del clásico estruendo V8 y un rendimiento ligeramente mejor en el extremo inferior.
Estos pueden ser un mod popular para el 2018 + Mustang ya que su escape activo suena muy bien de fábrica, por lo que todo lo que algunas personas quieren es un ligero cambio en el tono o el volumen que puede proporcionar una tubería X o H ...
Sección de tubería Steeda H, y debajo de la sección de tubería Steeda X
Algunos factores a considerar al hacer su elección:
- ¿Es importante el rendimiento?
- ¿Es Style tu principal preocupación?
- ¿Es el auto para la calle o se usará en los días de pista?
- ¿Tubo H o tubo X?
- Conductor diario o fin de semana "coche divertido"
- Niveles de ruido, ruidosos o más civilizados?
- ¿Como suena?
- Cost
- Capacidad de actualización
- Sistema 2.5 "o 3"
Si todo lo que desea es un mejor sonido de muscle car / deportivo y un aspecto diferente, entonces decimos que es axle back todo el camino. Como se mostró en la parte 1, puede ser más ruidoso o más silencioso (¡o un ruido loco!) Con puntas negras o pulidas en oferta, todo por menos de € 900.
Recomendamos escuchar los autos en video y en la vida real siempre que tenga la oportunidad, en espectáculos y reuniones, etc. Los videos pueden ayudar, pero nunca muestran cómo es un auto "en la vida real". Incluso pararse afuera mientras una revolución es solo una guía, ya que hasta que haya vivido con él y lo haya conducido con su estilo de conducción en sus carreteras, entonces realmente no lo sabrá. ¡Hey, nunca dijimos que elegir sería fácil!
El sonido también cambiará un poco después de la primera instalación, ¡así que NUNCA se apresure a juzgar! Vive con él unos cientos de millas hasta que se acueste y se acumule. También la afinación y las tomas pueden cambiar el sonido al igual que agregar un extremo frontal a un catback sistema. Un conductor puede quejarse de resonancia en cierto sistema, pero otro conductor con el mismo automóvil puede no escucharlo en absoluto debido a que conduce de manera diferente y, de hecho, ¡escucha de manera diferente! Todos los oídos no escuchan lo mismo ...
Una pregunta vital y que a menudo se pasa por alto es "¿Tiene la intención de llevarlo a la pista?"
En el Reino Unido, y también suponemos que en Europa, MUCHAS pistas tienen límites de ruido cada vez más estrictos y los sistemas de competición a menudo se asegurarán de que se le señale con la bandera negra (es decir, se le saque de la pista) o se le impida siquiera comenzar. Verifique con su pista, ya que incluso los sistemas "Street" no garantizan un pase. De hecho, algunos coches con sistemas OEM no estarán permitidos en algunas de las pistas más estrictas del Reino Unido. (No se aplica a los Mustang, aunque creo).
En cuanto al rendimiento, todos los sistemas acreditados funcionarán de manera más o menos similar, aparte de las diferencias como x pipe o h pipe (ver parte 1); sistema completo o catback; o 2.5 "o 3"
Un sistema 2.5 "no suele ser nuestra opción de rendimiento preferida, pero es elegido por Ford Racing por su rendimiento de tipo más OEM y salida más silenciosa. Aquellos que buscan una mayor potencia, especialmente aquellos que buscan sistemas de escape completos o piensan en actualizaciones de inducción forzada (turbo o sobrealimentador) ciertamente deberían optar por un sistema 3 ".
En los sistemas completos, puede elegir gatos de alto flujo o incluso sistemas descatalogados, que pueden mejorar el flujo y, por lo tanto, el rendimiento, pero tenga en cuenta que los sistemas decatulados generalmente se denominan sistemas "todoterreno" (es decir, para uso en vías), ya que las leyes locales pueden significa que no son legales para su uso en carretera. La mayoría de los reemplazos de gato de alto flujo de alta calidad pasarán las pruebas de emisiones y ofrecerán casi los mismos niveles de rendimiento que los decat. Los sistemas completos a menudo requieren una reasignación para obtener todos los beneficios del hardware y de los autos turbo como el Ecoboost a menudo requerirá una reasignación para poder utilizar un sistema de escape de rendimiento completo. Los sistemas Kooks (fotos a continuación) son una excelente opción para quienes están considerando un sistema completo. Además, no es necesario crear un sistema completo de una sola vez. Ciertamente puedes comenzar solo con el catback y agregue el "front end" más adelante. de hecho, es un curso que recomendamos, ya que puede estar contento con el aumento de sonido y rendimiento simplemente agregando un catback .
Los costos pueden variar pero por una calidad catback para un Mustang los precios comienzan alrededor de € 1100 y pueden subir a € 3000 dependiendo de la elección del sistema. Milltek, por ejemplo, ofrece un sistema de punta cuádruple que requiere colocar una cenefa trasera personalizada para acomodar las puntas adicionales, y ofrece una selección de puntas pulidas, cerakote negro o titanio. (como las fotos de abajo)
Calidad V8 Headers El precio puede variar según las opciones del gato, y los sistemas Kooks se estiman entre 1800 y 3000 euros, dependiendo de las opciones. Ecoboost Las tuberías de bajada pueden costar alrededor de 600 € descascaradas y superiores, dependiendo del gato, etc.
Manténgase alejado de los escapes del presupuesto, ya que a menudo están mal diseñados o hechos de materiales inferiores u ofrecen accesorios deficientes. Un escape de buen rendimiento debe ofrecer un flujo de gases de escape gestionado eficazmente. Los sistemas de presupuestos a menudo pueden dañar el rendimiento debido a un diseño deficiente. O simplemente suena terrible y se desmorona rápidamente ...
¡No es simple! USTED tiene que decidir y muchos de nuestros clientes reconocerán si cambian de opinión más adelante o si deciden cambiar el tono, o simplemente sienten que inicialmente tomaron la decisión equivocada. Por ejemplo, a algunos propietarios de Mustang les ENCANTÓ su estruendoso escape inicialmente, pero después de 6 meses de amarlo y usarlo a diario, comenzó a desgastarse, y querían algo más silencioso. Para otros, una opción "sensata" no era lo suficientemente radical, y después de escuchar configuraciones más animadas, decidieron cambiar a un sistema más estridente,
No tengas miedo de saltar. Después de todo, es como pintar una habitación, si no te gusta, ¡puedes cambiarla más tarde! Recuerde también con todas las modificaciones y personalizaciones de automóviles. Es SU automóvil, así que si le gusta lo que tiene, ¡a quién le importa lo que digan los demás! La otra cosa para recordar es que la mayoría de los sistemas de calidad, independientemente de cuál obtenga, ¡99.9% del tiempo le gustará más que stock!
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