Mustango Ecoboost 2.3 (S550) Guía de afinación definitiva: "¡POTENCIAME!", parte 1

El Mustang viene con dos sistemas de propulsión en Europa, el clásico V8 pero también la joya turboalimentada de 2.3 cilindros y 4 litros que forma parte del modelo de Ford. EcoBoost gama de motores, desde el diminuto 1.0 litro hasta el más grande de la línea, que impulsa al feroz GT, el V3.5 Twin Turbo de 6 L (¡hnnng!).

Hay quienes piensan que sólo cuentan los GT, pero en Steeda Sabemos que están equivocados. Ecoboost tiene sus propios méritos, tanto en términos económicos como de rendimiento.

Ves el Ecoboost trae dos trucos de rendimiento a la mesa.

1. Peso. Así es. El EcoBoost El sistema es bonito y ligero. Un Ecoboost El Mustang es alrededor de 75 kg más ligero que un GT, y ese [no] peso cuelga sobre las ruedas delanteras, lo que significa que el Ecoboost Frena con más facilidad, entra con más agudeza en las curvas y sufre menos impulso en los cambios de dirección en el tren delantero. Todas ellas son ventajas valiosas cuando hablamos de conducción de alto rendimiento. Steeda Nosotros sabemos "Speed Matters"

2. Turbos. Caracoles. Turbskis. Impulsar a los chicos. El corazón de la EcoBoost es el lado IMPULSOR de las cosas. Un turbo significa fácil ajuste. No es necesario invertir mucho dinero en un sistema de inducción forzada como lo hacen los propietarios de GT, ¡ya que YA TIENES UNO! ¡Cortejar! Solo necesitamos mejorarlo y esta guía puede brindarle algunos consejos sobre cómo hacerlo.

Conceptos básicos de poder:

Ahora, como sabemos, la potencia en los automóviles de gasolina proviene de combinar combustible y aire y explotarlos en nuestros motores. ¡Para hacer MÁS PODER! necesitamos agregar más combustible y aire en las cantidades apropiadas, y algunas cosas lo hacen más fácil.

1. AIRE:

Este ingrediente simple pero vital para mantener nuestro motor feliz y funcionando al máximo es algo complicado. Podemos ayudarlo con un sistema de ADMISIÓN DE AIRE eficiente y eficaz, como los que ofrecemos en Steeda y CP-E.

La idea de una entrada es permitir que fluya más aire más fácilmente hacia el motor y también tratar de prevenir el efecto de "inmersión por calor", que es la razón por la que las unidades selladas como la Steeda y las tomas CP-E a menudo se denominan "tomas de aire frío". Las tomas que solo tienen un filtro expuesto pueden aspirar aire caliente del motor y, como veremos más adelante, el aire caliente es el enemigo del rendimiento.

La siguiente imagen muestra cómo el Steeda La admisión es más suave y tiene un diámetro mayor hasta la entrada del motor. La suavidad de no tener una manguera de goma acanalada en la parte superior y una forma extraña en la parte inferior significa un flujo de aire menos turbulento, lo que significa que el aire fluye más fácilmente hacia el motor.

Ahora, lo que entra en un motor (¡aire!) También debe salir como gas de escape y si su escape no fluye de manera eficiente, eso también restringirá la capacidad de su motor para lograr una potencia óptima de manera eficiente. Esto se denomina "contrapresión" y en los automóviles con turbocompresor que funcionan con el escape funcionando de manera efectiva, la contrapresión puede ser el enemigo del funcionamiento suave.

Los turbos funcionan con la energía de escape de su automóvil para hacer girar el turbo, que a su vez hace girar una rueda del compresor para aspirar el aire del motor. La contrapresión puede ralentizar la respuesta de los turbos, ya que el escape entrante que quiere hacer girar el turbo lucha contra la presión causada por el gas de salida que quiere detener el giro del turbo. De ahí la "contrapresión". Por lo tanto, un sistema de escape eficiente no solo permitirá un aumento en la potencia sino también un aumento en la capacidad de respuesta del turbo, ya que permite un spool spool más fácil / rápido.

En turbo, los escapes se pueden dividir en catback / axle back sistemas, que simplemente significan el extremo trasero del escape, ya sea desde el convertidor catalítico (cat) o solo la sección del extremo trasero desde detrás del eje trasero, y el "tubo descendente" que viene del turbo 'abajo' a la sección trasera . Como hablamos de potencia, descontaremos axle back sistemas que tienen más que ver con el sonido y la apariencia que con la potencia.

Podemos proporcionar una variedad de sistemas, pero recomendamos el sistema CP-E o, si desea un sistema con certificación CE, el sistema Milltek resonante, que viene en una buena variedad de opciones de acabado de punta.Normalmente puede agregar una ingesta y un catback Sin necesidad de una modificación de la ECU (también conocida como reprogramación de la ECU). La ECU (unidad de control electrónico/motor) es el cerebro electrónico que controla todo el vehículo y se asegura de que el equilibrio entre el aire y el combustible funcione para producir la potencia óptima. 

Agregar un tubo de escape a un automóvil generalmente significa que se requiere una puesta a punto, ya que el aumento de flujo puede ser tan drástico que el motor no puede manejar el cambio de manera eficiente sin ayuda. Los tubos de escape generalmente vienen en versiones "con catalizador de alto flujo" o descatalizador/carrera y para uso en carretera necesitará una versión con catalizador.

2. SINTONIZACIÓN

Es por eso que agregarle un toque a un automóvil, especialmente a un automóvil con turbo como el EcoBoost El Mustang puede mejorar realmente el rendimiento, ya que la puesta a punto se puede optimizar para priorizar el rendimiento, aprovechando tanto las mejoras de hardware (para optimizar el flujo de aire) como el compromiso del propietario con el rendimiento (con lo que nos referimos a agregar combustible de alto octanaje y mantener su automóvil en óptimas condiciones).

La computadora se preocupa por optimizar la mezcla de su aire y su combustible.

Es posible que haya oído hablar de AFR (Air Fuel Ratio) y la computadora está diseñada para intentar funcionar cerca de la mezcla óptima, que es aproximadamente 14 unidades de aire por 1 de combustible. Una mezcla perfectamente optimizada que resulta en una quemadura sin dejar nada sobrante se conoce como una mezcla estequiométrica (a veces denominada "stoich"), y si la mezcla deja combustible sobrante, se denomina "Rico" y si existe si queda aire sin quemar, se conoce como mezcla "magra" o magra en funcionamiento.

Ahora es preferible hacerse rico, ya que el combustible sobrante proporciona una serie de beneficios ...

a .. Agrega un margen de seguridad para su motor (si el combustible no era de la calidad esperada, por ejemplo)

si. Ofrece enfriamiento, lo que ayuda a prevenir la detonación, a diferencia de la delgadez que causa temperaturas más altas que a su vez pueden aumentar el riesgo de detonación.

La detonación ocurre cuando la explosión causada por la mezcla de combustible, aire y una chispa ocurre antes de que usted quiera que ocurra y puede ser fatal para su motor.

Piense en su motor, girando felizmente a 5,000 revoluciones por minuto, con cada mini explosión ocurriendo en cada cilindro en el momento justo, lo que ayuda a empujar el motor "hacia adelante". De repente, se produce una explosión (o una serie de explosiones) exactamente en el momento incorrecto, tratando de forzar el motor a detenerse presionando el cilindro "en la dirección incorrecta". No le gustará y puede ocasionar todo tipo de problemas, incluso disparar partes de su motor al otro lado de la calle ...

Las detonaciones menores no pueden causar ningún daño, y se conocen como "pinking", pero sin duda son una advertencia de que las cosas no están bien y es hora de desacelerar lo antes posible y luego llevar el automóvil a un control de salud. 

STEEDA CONSEJO: Las detonaciones (o "fallos de encendido") no son causadas únicamente por la puesta a punto, como algunas personas creen... Una vez que han puesto a punto su coche, a veces pueden creer que cualquier problema es culpa de la puesta a punto...  
Un funcionamiento problemático puede deberse a una amplia variedad de problemas: combustible en mal estado, una bujía defectuosa, una fuga de aire... todos son problemas comunes. Una puesta a punto solo puede funcionar de forma óptima en un coche que funciona de forma óptima.

 

3. Combustible 

Mencionamos el combustible, la detonación, la refrigeración, el ajuste de la ECU y los AFR. El combustible debe ser de alta calidad de manera constante para permitir que un preparador y un motor funcionen con la máxima eficiencia y con un enfoque en la potencia. Cuando conduzca un automóvil preparado, utilice siempre el octanaje más alto posible de las estaciones de servicio locales. No tiene sentido gastar dinero en todo el hardware y un ajuste y luego utilizar combustible barato. 

Si bien el octanaje es confuso, la explicación simple es que un octanaje más alto equivale a mayor resistencia a la detonación y mayor control para el afinador del motor.

4. TEMPERATURA / CALOR

Hasta ahora tan simple ¿verdad? Bueno, aquí es donde las cosas se vuelven un poco más complejas, especialmente con los turbo. En los automóviles de NA (naturalmente aspirado), los motores respiran aire a presión atmosférica y rueda tan rápido como pueden succionar y disparar por la parte trasera una vez que se quema. En los automóviles FI (Inducción forzada), las moléculas de aire pobres no se dejan en sus propios dispositivos, sino que se introducen en el motor tan rápido como el turbocompresor o el sobrealimentador pueden hacer que ... 

Esto es lo que se conoce como impulso, ya que la capacidad de los motores para absorber aire es "impulsada" por el sistema FI, y generalmente se mide en presión como PSI (libras por pulgada cuadrada) o BAR (presión barométrica) o, con menos frecuencia, KPA (kilopascales).

Todos estos deben tener en cuenta la presión atmosférica, que es aproximadamente 14.7 PSI o 1 BAR al nivel del mar. Entonces, "Impulsar" sería cualquier presión sobre presión atmosférica, por lo que un turbo que muestra 8 PSI de impulso significaría que es 8 más que la atmosférica.

Al aire no le gusta que lo molesten (y tampoco a ninguno de nosotros ...) y, al igual que a nosotros, cuando se lo fuerza puede calentarse un poco. Si se empuja mucho (por ejemplo, por un turbo de mayor impulso) se calienta aún más. Y cuando el aire se calienta, se expande. Esto da como resultado esto ...

Como podemos ver, tener un gran aire infeliz impulsado significa que nuestra mezcla no es la correcta, ya que solo podemos colocar 6 unidades de aire en el cilindro, no 14 para mezclar con nuestro combustible ... entonces, ¿qué hacemos?

Aquí es donde el intercooler entra en los sistemas turboalimentados. El intercooler toma el gran aire caliente que sale del turbo y lo enfría de nuevo, lo que nos permite llenar despiadadamente MÁS aire y así también permitir MÁS combustible en el cilindro sin riesgo de detonación y nos da una buena cantidad de potencia aumentada. 

El intercooler de serie está diseñado para ser adecuado para uso en carretera, pero tan pronto como el ajuste de rendimiento o el uso de la pista entran en juego (donde la acción constante del acelerador a fondo puede provocar la acumulación de calor), rápidamente sale de su profundidad.

Tan pronto como la ECU detecte que entra aire caliente y furioso en el motor y compromete nuestro encantador AFR 14: 1, comenzará a reducir el rendimiento a la defensiva para evitar la detonación, lo que provocará una pérdida de potencia.

Es por eso que abordar la potencia sin abordar la refrigeración en los automóviles FI es un gran error (¡pero común!). 

CP-E fabrica dos opciones de intercooler: uno para un uso normal en carretera o en circuitos ocasionales para un coche tuneado y mejorado, y un intercooler de "unidad grande" para un coche enfocado en circuitos o que busque una gran potencia. La unidad normal debería ser suficiente para la mayoría de los usuarios y ofrece un gran aumento en el rendimiento en comparación con el intercooler de fábrica. 

Resumen de lo básico

Esta "trinidad" de modificaciones y mejoras, para el flujo de aire, la refrigeración y la puesta a punto, proporcionará la base de cualquier sistema eficaz. ecoboost tuning y por supuesto podemos suministrarle todo lo que necesita. y una vez solucionado, también podemos ofrecerle más mejoras para ayudarle a perfeccionar el rendimiento (y el aspecto) de su automóvil.

Recomendamos encarecidamente el Velgen La gama de ruedas ligeras VF5 no sólo tiene un aspecto increíble, sino que además ayuda al rendimiento en todos los aspectos y también mejorará aún más la ventaja de peso de su Ecoboost stang ya lo tiene.

Accesorios turbo como Steeda o las válvulas de derivación o de descarga Turbosmart aumentarán la longevidad y durabilidad de sus sistemas, así como también agregarán una banda sonora de drama turbo si desea una BOV (válvula de descarga) que ventile a la atmósfera en lugar de una válvula de derivación/recirculación que devuelva el aire al sistema de admisión.

Las válvulas originales están hechas de plástico y son bastante débiles, especialmente si se ejecuta un aumento de impulso a través del ajuste. Créame cuando digo, una válvula de plástico de fábrica explotando a 110 MPH en la recta trasera de una pista (como me pasó una vez) no es nada divertido ... La válvula no era todo lo que necesitaba cambiar después ... .

Pasos adicionales:

Lo anterior constituye un gran comienzo en el camino hacia EcoBoost La puesta a punto dará como resultado un automóvil realmente mejorado y, como beneficio adicional, cosas como un intercooler mejorado pueden significar que en la conducción diaria el automóvil funciona más fresco y de manera más eficiente, lo que significa mejores MPG. Lo mismo ocurre con las ruedas ligeras, además de añadir rendimiento añaden eficiencia.

Yendo más allá, tienes un par de opciones:

• Actualizar cosas como su tubería de intercooler con lo que se conoce como un kit de "tubería dura" para optimizar aún más el flujo y el rendimiento del sistema de intercooler.
• Intercambiando el turbo y la bajante con un kit más grande como los proporcionados por CP-E.
• Agregar kits de agua / metanfetamina para reducir aún más las temperaturas de carga y evitar la detonación ...

Sin embargo, ¡este blog solo trata sobre los pasos iniciales!

Steeda Consejo principal para Europa:

Tenga en cuenta que mientras el EcoBoost es un gran motor, no fue diseñado para poder tolerar grandes aumentos de potencia, por lo que, yendo más allá de las actualizaciones básicas como se mencionó o buscando grandes cifras superiores a 450 hp, se debe pensar seriamente en invertir en una mejora del bloque antes de tomar las cosas. Además, para que puedas disfrutar de tus modificaciones de la "parte 2" en lugar de preocuparte porque tu motor falla cada vez que pisas el acelerador y observas cómo se desarrolla el impulso.

No olvides que el poder no es nada sin control, así que asegúrate de complementar cualquier mejora de poder con Steeda ¡Suspensión! ¡Pero eso es tema de otro blog!

Echa un vistazo a nuestro EcoBoost tienda de mustangs y, por supuesto, nunca dudes en pedir ayuda o consejo.