La diferencia Steeda: 2015 + S550 Mustang Cold Air Intakes
Modificar su automóvil, ya sea un S550 Mustang nuevo o algo más, puede ser una experiencia muy divertida y emocionante: mapear sus planes de actualización, calcular las ganancias de hp / tq, etc. Desafortunadamente, también hay mucha información errónea cuando se trata de productos de la competencia, ganancias de potencia y calidad de construcción general. En este artículo profundizamos en las diferencias clave entre la entrada de aire frío S550 (CAI) de Steeda y el producto de un competidor. Dos cosas principales que estamos revisando en detalle son el flujo de aire y el diseño del tubo de admisión.
Flujo de aire
Construir un flujo de aire limpio y sin turbulencias en el tubo de admisión es primordial. Steeda logra esto a través de nuestra pila de velocidad líder en la industria y técnicamente avanzada. La campana en nuestra pila de velocidad ayuda a que el aire pase suavemente desde el filtro al tubo de admisión; esto crea el comienzo de una capa límite laminar saludable que pasa a un flujo de aire laminar limpio a través de nuestro sensor de masa de aire.
Steeda S550 CAI Velocity Stack La carcasa de aire de masa CNC de precisión de Steeda proporciona la señal de masa de aire más limpia del mercado.
Ingesta de aire frío S550 del competidor Carcasa de masa de aire rotomoldeada del competidor, observe las inconsistencias de textura y protuberancias que causan turbulencia]
La mayoría de las marcas no usan una pila de velocidad y el labio creado en su sistema 'disparará' el flujo de aire, creando un flujo turbulento desde el principio. Los competidores intentan remediar esto mediante el uso de un 'enderezador MAF', razón por la cual hay una pantalla pegada al filtro en nuestro ejemplo a continuación (ver imagen a continuación). Sin embargo, la mayoría de los alisadores MAF son un tipo de material tipo panal que permite que el aire cree una pequeña capa límite y luego se redirija a sí misma. El sistema en nuestro ejemplo parece que en realidad puede disparar más por el aire y crear más turbulencias. ¿Porque es esto importante? El sensor MAF es un sensor accionado por frecuencia de temperatura: para obtener lecturas limpias y predecibles para los cálculos de combustible aguas abajo, necesita que su flujo de aire sea lo más suave posible. Las condiciones turbulentas del aire causan una frecuencia errónea de MAF, lo que crea la probabilidad de problemas de conducción.
Filtro de admisión de aire frío S550 de la competencia que utiliza una pantalla para enderezar el flujo de aire
Comparación del filtro de admisión de aire frío S550
El CAI de Steeda utiliza una abertura de masa de aire 101mm mientras que uno de nuestros competidores utiliza una abertura de masa de aire 110mm, aunque lo que los clientes pueden no darse cuenta es que el uso de una pantalla niega su apertura de masa de aire 110mm porque causa una restricción. Se requiere el uso de una pantalla cuando el CAI de la competencia no está utilizando una pila de velocidad o una entrada de bellmouth.Tubo de admisión
El tubo de admisión en sí mismo es extremadamente importante, debe suministrar la mayor cantidad de aire de alta velocidad posible al cuerpo del acelerador. Steeda vuelve a ganar en el flujo volumétrico total, ya que nuestro tubo de admisión tiene un radio mucho más grande y limpio que los otros en el mercado actual, lo que se puede ver en nuestro ejemplo a continuación. Una vez más, un diámetro mayor también significa que es posible un mayor flujo laminar a velocidades más altas que las otras marcas.
Entrada de aire frío S550: radio de curvatura del tubo de entrada de la competencia frente a Steeda's
Comparación del radio de curvatura de admisión de aire frío S550: radio de curvatura del tubo de entrada del competidor frente al de Steeda (superpuesto)
Otras marcas pueden tener un flujo turbulento desde el lado de entrada de su tubo de admisión, ya que no incluyen una pila de velocidad. La pérdida de cabeza es la cantidad de pérdida de presión o pérdida de velocidad que se obtiene desde el principio del tubo hasta el final. Las curvas introducen este tipo de pérdida en el sistema, cuantas más curvas tenga, más pérdidas tendrá y cuanto más estrecho sea el radio de esas curvas, más pérdidas tendrá. Steeda gana en esta categoría ya que tenemos un radio de curvatura más grande en nuestro tubo de admisión y también tenemos menos curvas en general en comparación con las otras marcas.El S550 CAI de Steeda se sella perfectamente contra el capó, lo que proporciona la menor cantidad de calor posible, especialmente cuando se compara con otros CAI en el mercado.
Steeda ha estado diseñando y fabricando tomas de aire frío desde principios de 1990, y lo haremos durante muchos años por venir; hay una razón por la cual el kit de Steeda es el CAI elegido por muchos propietarios de S550.
Con nuestras propias pruebas en el Reino Unido, instalando consecutivamente un Pro Flow en un UK GT de hueso, vimos 20 hp y 20 pies libras de torque ganado sin NO tune. Además, ¡se veía mucho mejor y sonaba increíble! ¿Que es no gustar?
Con nuestras propias pruebas en el Reino Unido, instalando consecutivamente un Pro Flow en un UK GT de hueso, vimos 20 hp y 20 pies libras de torque ganado sin NO tune. Además, ¡se veía mucho mejor y sonaba increíble! ¿Que es no gustar?
Una prueba más de que Steeda se toma en serio los resultados del MUNDO REAL se demuestra con el Mustang GT 2018+.
Determinamos que un "no tune"El diseño ofreció NO GANANCIAS en el nuevo motor Coyote 2018 5.0 y la admisión de fábrica, solo un diseño radical de admisión cerrada de gran diámetro, que solo funcionará correctamente con tune para que coincida. ¿Nuestros competidores? Bueno, están felices de seguir vendiéndole las entradas, independientemente de los resultados. Tenga en cuenta que la nueva entrada cerrada es súper efectiva y también funciona bien en el modelo 2015 +. Tune requerida.
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